说明原来的软件控制逻辑是正确的，但是可能硬件品控不行误报发热了，也可能是散热本来就不行导致真实温度过高。两者都会导致保护系统保护启动，进而衍生ＥＶ受限。
１）如果是传感器误判发热，且系统能鉴别出是误判，那么软件应该能修复。
２）如果是真实发热，那么也可以在特定工况增加容受阈值，继续高功率输出。
３）如果是真实发热，那么最好的方案还是解决散热问题。
【 在 lnliang 的大作中提到: 】
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https://www.bilibili.com/video/BV1A44y1p75P: 前几天比亚迪有推送过一次ota，up主高速上eco模式测试，先用纯电模式把电池电量跑到了10%，车子自动切到混动模式，然后130+速度巡航，中间有提速到150的测试，电池电量能稳定在20%，提速时功率最大到过120kw。
: 有上海车主反映说失速后，售后给的答复是控制程序误判电机温度过高而限制了出力，模块升级后解决。
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