发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。直驱40kW不够还可以转到串联60kW，最大好像是75kW。理想最大发电功率也才62kW，小两号有啥不够的。
还有一个，油车功率和转速不能解耦，要在120时达到60kW，必然需要最大功率接近120kW。丰田的混动也一样，当然，油车有变速箱，还好一些
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 正常是够的，所以ota之后就解决了
: 总有些极端情况，多留点余量也是好的
: 我认同这个说法是因为1.5l的发动机在suv上，我找了一下基本都是1.3吨以下的小型suv，宋dmi都1.7吨了，即使热效率高也可以说余量并不充裕了
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原文也是个人的推断而已。
按他说的，电池充电功率受限的话，岂不是跟你发动机功率的大小没关系啦？你发60kW充进去才3kW，发90kW也只能冲进去这么多。而且发生这些问题的地方看起来基本上是南方，有上海的，有安徽的，却没有北方的，东北的。要是这个原因，东北的早就个个发生了
而且还有55km版本，应该更容易发生才对，实际上并没观察到
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 我之前也有类似的疑问，不过后来觉得是搞明白啦。
: 增程的汽车，不少发动机的功率型号是比较小的，比如理想one，还有e-power, 发动机确实比油车小一号，理想one也没有这么严重的问题。我是搞技术的，很容易理解你这句话"发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。"
: 但很关键的，消峰平谷有个前提，就是电池buffer必须工作良好的状态。如果你仔细看原文，它多次提到冬天及保温问题。电池在低温下，充电性能相对于放电性能极速降低，会出现消峰平谷极度失衡， 即短时的电池供电消耗，下一个时间段儿无论发动机功率多大，电池都无法及时补给。
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修改:aircrane FROM 117.135.91.*
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这分析真没什么质量，还没前两天本版那哥们写的好，虽然俩人的内容是差不多的
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 这个文章明显是接近官方或者是专业人士写的，一般人谁能这么牛X，写出这样质量的分析。
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谁都知道功率储备越多越好，这不是理论分析够不够呢嘛。
判断功率够不够得有基础工况再往严苛工况上加才行啊，不能说基础工况是30，你非得按40是基础，然后算严苛工况还要再往上加。
那我按100算，再往上加行不行？
总要有个公认的基准吧
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 巡航功率这个东西，不同的条件测出来数据不一样很正常，你也不能武断说就错了，
: 而且对于一台车的发动机功率，就需要应付最恶劣条件下的功率需求，
: 这个就像家庭开支和储蓄，你不能说我家开支少，就不需要储蓄一样
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理想的发电功率最大62kW，被限制了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 理想1.2T有96kw，这个是最大差异，而且理想基本对油耗指标就破罐破摔了，增程也不需要考
: 虑发动机经济区间适配这种问题，你dmi要是整出来9个油那燃烧效率直驱先进性什么的不是白吹了么
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