- 主题:(好文推荐)DMI1.5L冗余不足，有些场景保电困难，可能下一代会解
我理解的，这个车不光是发动机，包括电机系统，在设计之初，也没有特别考虑串联（增程式）长期高速运转。
下面这段话也提到了电控系统的冗余问题，低温使得冗余问题变的严重。
OTA应该能优化该问题，但无法解决多方面的冗余问题吧。不可能彻底解决。
“总的来说，就是目前的DMi主要倾向于非激烈平稳驾驶需求而不是性能需求。高速掉电失速基本上都是较为频繁激烈的驾驶方式导致的，尤其是进入冬季，电池受低温影响性能缩水，就让问题变得更为突出。
实际上受低温影响的不仅仅是电池，电控系统也同样会因低温导致性能下降，冗余度不足也会导致充放电能力降低，加剧问题严重性。”
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 不是说ota已经解决了吗？
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我之前也有类似的疑问，不过后来觉得是搞明白啦。
增程的汽车，不少发动机的功率型号是比较小的，比如理想one，还有e-power, 发动机确实比油车小一号，理想one也没有这么严重的问题。我是搞技术的，很容易理解你这句话"发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。"
但很关键的，消峰平谷有个前提，就是电池buffer必须工作良好的状态。如果你仔细看原文，它多次提到冬天及保温问题。电池在低温下，充电性能相对于放电性能极速降低，会出现消峰平谷极度失衡， 即短时的电池供电消耗，下一个时间段儿无论发动机功率多大，电池都无法及时补给。
明白这一点，就回过来比较一下理想one。理想one的电池要大一倍吧，我以前也简单的理解为buffer大了一倍，其实想简单啦。它的充放电性能其实也大了一倍。 电池越大，外部面积的比例就越低，保温性能就越好。 叠加起来，它冬天的充电性能估计比DMI的电池大了不止一倍，这个优势很关键。
e-power等车，小电池。网上有介绍，它是经过特殊设计的，有及其优良的充放电性能。当然，据说高速上也不是很好。
原文中的一些描述，帮助了我的理解：
"实际上受低温影响的不仅仅是电池，电控系统也同样会因低温导致性能下降，冗余度不足也会导致充放电能力降低，加剧问题严重性。"
"所以从根本上解决宋DMi这些问题就必须从改进动力系统入手，换用更高功率的发动机和电机、提高电控系统冗余设计甚至可以适当增加电池容量，比如加到25kwh。"
其次，咱们看到的视频只是一种情况，而且也没有说是在寒冷天气下做的测试。
希望这个解释能帮到你
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 直驱不够会转串联的啊
: 前两天那个视频就是50多千瓦，在串联模式下跑130-140的同时还有电量回升。
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我看到的案例都是冬天发生的。
如果觉得这个问题和温度没有关系就没有关系吧！
这个车也不是不能开，萝卜白菜各有所爱
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 原文也是个人的推断而已。
: 按他说的，电池充电功率受限的话，岂不是跟你发动机功率的大小没关系啦？你发60kW充进去才3kW，发90kW也只能冲进去这么多。而且发生这些问题的地方看起来基本上是南方，有上海的，有安徽的，却没有北方的，东北的。要是这个原因，东北的早就个个发生了
: 而且还有55km版本，应该更容易发生才对，实际上并没观察到
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FROM 111.197.232.*
这个文章明显是接近官方或者是专业人士写的，一般人谁能这么牛X，写出这样质量的分析。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我觉得可能是某种bug或者什么的，看后面怎么说吧
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FROM 111.197.232.*
是呀，这篇文章已经是站在官方的立场上维护DMI啦，说的很委婉
如果从消费者角度说，你这车，寒冷天气，电池保不住温，电量接近只出不进，电池很容易没电。没电后，那么小的发动机带那么重的车，高速上多危险呀。这车做过极寒天气测试吗？就卖给消费者，也不提前说明一下。
国内的环境对于互联网造车还是比较宽容的，大环境对赶超有利。加油吧！
【 在 Macle 的大作中提到: 】
: 怎么可能
: 这文章已经很委婉的说了硬件上存在掣肘。
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同意呀！
串联增程模式，60KW的极限终端输出功率，没电时，高速上120超车需要地板油走极限功率输出。如果有个坡度，120跟车，也得地板油极限输出。 如果傍边的车，速度有些小波动，会发现可能超不过去啦，这时候退回来呢，还是继续超变成了一个难题。
超车的感觉，就像大货车在80公里超车时的感觉一样。半天超不过去，急死人。
如果说高速上够用就够用吧，有些人觉得能把车开到高速上，就叫动力够用。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 巡航功率这个东西，不同的条件测出来数据不一样很正常，你也不能武断说就错了，
: 而且对于一台车的发动机功率，就需要应付最恶劣条件下的功率需求，
: 这个就像家庭开支和储蓄，你不能说我家开支少，就不需要储蓄一样
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又绕回来了，说的就是，这车寒冷天气，充电功率受限，保不住电。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 最恶劣条件下的功率需求，不需要发动机来，用大号buffer就行
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我支持你的其它观点，但这个比喻，我不太支持。DMI在有电的时候，它的功率输出也是很高的。 只是它寒冷的天气，比较难保电。
说到这个问题，就必须提理想one，它少有动力不足的情况（除了极端情况在西部爬超长大坡的时候，电池耗光，那个小发动机有些不足。），没听说有冬天动力歇菜的情况。 这个应该和它的电池有关。
它和DMI的电池有3个显著的差异
1、电池大一倍，buffer大一倍，充电性能大一倍。
2、电池大一倍，保温面积相对小一些，保温性能会好一点。
3、最重要的，理想one是三元电池吧，DMI是磷酸铁锂电池，温度性能差异很大。
这三个差异，使得理想one冬天的充电能力要高好几倍，在都是小功率发动机的情况下，保电能力要好很多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不不，基础功率跟很多条件都有关系，基础功率不够怎么的都不够，
: 这个就像cpu一样，你让单核赛扬300挂个无限大的buffer那也赶不上八核i7啊
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