https://xueqiu.com/2713574620/211974956原创 安庆衡 汽车专家咨询委 2022-02-20 09:46
《汽车专家述评》2022年3月刊以“自主汽车的强国之路”为主题，设自主汽车迎来发展新机遇、自主整车实现集体新崛起、自主供应链形成技术新突破三个板块，邀请汽车领域顶级管理者、行业专家以及中国自主品牌汽车及零部件企业负责人撰稿，结合这些领导及专家的工作经验和长期对产业的洞察，探寻中国自主汽车在新阶段如何推动向更高质量发展和加快建成汽车强国的方法与路径。
其中，在《自主汽车迎来发展新机遇》板块内容中，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，基于对我国自主汽车领军品牌比亚迪的长期关注和深入思考的基础上，撰写了“比亚迪为自主汽车实现破防和全面崛起带了好头”的研究性文章，文章以作者和比亚迪的实际接触为基础，以小见大，高度概括总结了比亚迪的发展历程、发展阶段、发展战略和取得的突破性成果，尤其客观理性剖析了比亚迪的成因，为行业提供了很好的借鉴和参考，相信文章会对自主品牌民企发展的自信、自强、自胜之路起到一定的鼓舞作用，也会推动一汽、东风、长安、上汽等国企的奋起和责任担当。
据报道，截至2021年12月25日，比亚迪市值达到7860亿元，超过长城、上汽、一汽等众多国产汽车巨头，一举成为中国最大的汽车集团。从全球车企排名来看，比亚迪已经冲进全球前三，令人振奋。本文一是为比亚迪叫好，二是希望自主汽车能够学习比亚迪的开创进取精神。近年来中国新能源汽车取得了大发展，自主品牌汽车扭转了被动的局面，比亚迪带了好头，发挥的作用不可忽视。
当然，吉利、长安、长城等自主品牌企业的贡献也很明显，今后有机会，我将逐一谈自己的感想。
我对比亚迪的了解，是逐步加深的。
2010年为了研究北京电动汽车的发展战略、探讨电动出租车应用的可行性，我带领北京汽车行业的几个企业人员对深圳等地电动汽车产业链企业进行调研，对深圳电动汽车充电站等设施进行了考察，了解当时南方电动汽车发展及应用情况。虽然那一次没有去比亚迪，但根据当时在深圳街头对比亚迪e6的若干出租车司机面对面访谈调研，其续驶里程基本与标称一致，而且快充方便。大家对比亚迪e6的评价之高，超出预期。
2011年12月15日，我们安排第一次到深圳比亚迪厂区考察。当时北汽、江淮和比亚迪都在大力发展电动汽车，而且各有千秋。我在对北京和全国的电动汽车发展战略和状况做了一些初步研究后，又带队到这几个厂进行调研。其中，看了比亚迪的生产线，乘坐并试驾了比亚迪e6，再次亲耳听到众多挑剔的出租车司机对比亚迪电动车的肯定，并且与比亚迪廉玉波等领导当面进行了交流。虽然当时各方面对于电动汽车的发展还有很多争议，但是我想，“有比亚迪这样的企业在引领和实践，中国的电动汽车很有希望。”
回来后，2011年12月19日我就写下了一篇文章《我看BYD电动车》。王秉刚主任看到我的文章后当即表示要在他的搜狐博客中转载，并给我很大的鼓励。从此，我更注意对比亚迪发展的研究。
为了进一步制定好北京市发展电动汽车的战略规划，我当时所在的北京汽车行业协会受北京市发改委委托，对北京发展电动汽车做了进一步研究。
2013年5月28日，我们再次访问比亚迪汽车。访问团中自然少不了北汽的成员，比亚迪很大度地进行了接待。时任比亚迪汽车研发总负责人廉玉波亲自安排、亲自交流，时任总裁秘书严琛亲自组织，毫无保留地让我们参观学习。令人印象深刻的是，当天比亚迪特别安排了3辆e6接机，一是让我们可以有机会亲自体验比亚迪最新产品的性能，二是让我们实际检查了一下从深圳机场到比亚迪坪山厂区的车辆续驶里程数字变化，结果是很准、也很真实！至今难忘。
回顾历史，比亚迪的一些成功经验，很值得学习和效仿，也深深留在了我的记忆中。最近我花时间梳理了一下，以供与行业同仁交流，并希望中国自主汽车企业能够有所借鉴。
一、坚持自主研发道路，做自主品牌的引领者
前些年，业界对自主品牌争议很大，一些人对自主品牌发展信心不足，总认为自主品牌出局是早晚的事。也有相当一批企业对自主创新重视不够，较多地依靠引进技术，路走得很窄。但是，比亚迪一直坚持发展自主品牌，坚持创新，坚持发展新能源汽车，坚持整车、零部件和电池协同发展，坚持企业转型，正是这些正确的决策助推比亚迪得以成为国内乃至全球的明星企业。
1、早期的F3虽然有仿造痕迹，但比亚迪一直在保证用户需求和产品质量上下功夫，销量很好，曾经是很多车主的首选。虽然在最开始阶段，比亚迪依靠了一定的仿制，但由于一直没放弃自主创新，短时间内比亚迪汽车的产品线就由单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、B级燃油车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品，发展道路值得肯定。
2、比亚迪没有沉迷于仿造，多年来坚持正向开发。2015年，比亚迪推出第二款王朝系列车——比亚迪唐不负众望，不仅突破了自主品牌20万元的天花板，而且仅用五年时间，就成为国内首款成交均价超20万元和最快达成20万辆销量品牌的车型。比亚迪的成功，鼓舞了自主品牌企业发展的信心。
3、面对特斯拉在新能源高端市场带动的激烈竞争，比亚迪再次迎难而上。作为王朝系列的第五款车，比亚迪汉自从2020年7月上市以来，就成为汽车圈的火爆车型，销量节节高升，仅用半年时间，就从1200余辆攀升至12000余辆，暴涨10倍，上市仅半年就与Model 3旗鼓相当。2021年，中国品牌乘用车销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，接近历年最好水平。在这令人兴奋的中国品牌汽车占比大提升中，比亚迪功不可没。
二、提前布局新能源汽车
比亚迪很早就布局新能源汽车，现在是全国造车新势力之外新能源汽车产销占比最大的企业。大家都很关注新能源汽车的渗透率，国家也提出了在2025年20%的目标，而比亚迪的新能源汽车产销占比已经达到90%，令人鼓舞！
2021年，全国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。同样，比亚迪在2021年也取得了可喜成绩，乘用车全年销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源车销量为593745辆（纯电动车销量为320810辆，DM插电式混动车型销量为272935辆），同比增长231.6%。这些成绩的取得与比亚迪提前布局新能源汽车息息相关。当年一些企业还在犹豫应该投入多大力量来发展新能源汽车的时候，比亚迪已经目标坚定地在发展新能源汽车的道路上一直向前。
比亚迪提前布局新能源汽车不仅表现在产品安排上，在全国各地的生产布局也很能抓住重点，取得了很好的效果。这些年随同中汽中心一起研究和推动区域经济发展，包括一直在力求推动陕西汽车工业的发展。
陕西新能源乘用车产销规模保持在全国前列，今、明两年还将有大幅提升，重要原因就是比亚迪在西安的布局和发展。西安比亚迪生产的“秦”、“宋”等系列新车型供不应求，西安比亚迪已成为国内规模最大的新能源汽车生产基地，对陕西的汽车工业发展起了重要作用。2021年12月，西安比亚迪总经理刘振宇在区域经济峰会上介绍比亚迪经验时，充满自豪、充满激情！
2021年西安比亚迪生产汽车41.06万辆（其中：新能源26.86万辆，燃油车14.2万辆），同比增长61.4%；产值426.2亿元，同比增长75.2%。近日，西安比亚迪20GWh动力电池等一批重点配套项目又要陆续建成投产，与整车基地形成协同发展格局，充满前瞻性。
比亚迪坚持提前布局新能源汽车的方向不动摇，最后自然取得好结果。
三、走自己的路，坚持全链制造
近两年，由于疫情影响，全球包括中国原有的汽车产业链都受到了很大冲击，现在整个汽车行业都不得不进行产业链重整。而比亚迪的供应链管理历来与众不同，他们一直坚持真正的全链制造。
为此，行业内曾经很有争议，很多专家认为这样不妥，基本上主张主机厂不必要干零部件。但是比亚迪坚持自己的主张并取得了成功。现在作为国内唯一一家拥有动力电池、电机和电控系统等核心技术的车企，比亚迪凭借着刀片电池、DM-i超级混动平台、e平台3.0和IGBT芯片等核心产品和其他零部件，已构建了自己全面的技术优势和成本优势，而这些优势也助推比亚迪至今都保持一车难求的发展态势，很少受外界供货的影响。
四、特有的研发体制，不断推出领先的技术和产品
比亚迪的研发体制与众不同，科研管理有分有合，与一汽、东风等传统大企业的体制差异很大，也因此曾经在国家级技术中心评审时，被部分专家批评研发机构不集中而长时间难以过关。但实际上，比亚迪这种研发体制发挥了各板块的积极性，效率很高。
1、发挥电池优势，推出刀片电池，改变了中国汽车动力电池的发展格局
王传福以电池起家，2003年进入汽车行业之前，就已经开始了动力电池的研发。据介绍，在电池的研发中，王传福始终坚定地将“安全”放在首位，从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。2020年3月，比亚迪正式推出磷酸铁锂“刀片电池”，在行业中获得了压倒性的技术优势和竞争优势。
刀片电池横空出世，不是偶然的现象，而是比亚迪长期坚持正确技术路线的结果。该电池不但有成本低、寿命长等亮点，而且安全性能远超传统的三元锂电池。刀片电池也让诸多汽车企业争相采购，包括丰田、福特、奥迪、戴姆勒等老牌车企，都是比亚迪的潜在客户，不仅带来很好的效益，也解决了汽车行业的难题。
2、迎难而上，比亚迪半导体成为第二大新能源汽车商用IGBT芯片制造商
2022年1月27日，创业板上市委员会审议通过比亚迪半导体首发申请，根据招股书，本次发行比亚迪半导体拟募资26.86亿元。比亚迪半导体将会是王传福的第三家上市公司。自成立以来，比亚迪半导体以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体发展。在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一，市场占有率达19%，仅次于英飞凌。并且，在车规级IGBT芯片设计、晶圆制造、晶圆测试等多方面工艺均有不少自主研发的技术。但不为人熟知的是，对于半导体，比亚迪已经布局了18年。王传福甚至曾对媒体表示过，如果没有造车，就会去造半导体。如无意外，比亚迪半导体将是国内“车芯第一股”。如今，随着比亚迪半导体成功上会，也有望助力比亚迪市值到达万亿大关。
3、比亚迪发动机热效率43%，接近全球量产发动机最高水平
比亚迪不但有全球领先的电动车技术，在内燃机领域也拥有前瞻布局和深厚积累。比亚迪发布的DM-i超级混动1.5L自然吸气高效发动机就创造了国内汽油发动机热效率的新纪录。这台插电混动专用的高效发动机最高热效率高达43%，超过了之前丰田Dynamic Force 2.5L混动专用发动机41%的热效率水平，创造了国产发动机的热效率记录，已经接近目前全球热效率最高的量产汽油发动机马自达Skyactiv X压燃汽油机的最高热效率水平（43%-46%）。这台超高热效率的混动专用发动机证明了比亚迪在内燃机领域同样具有不俗的实力，表现了中国自主发动机的水平。
2020年底，在参加一次行业活动时我曾经特别征求了国内知名发动机专家姚春德教授对比亚迪发动机的看法，他给予了高度肯定，并介绍说，他曾经亲自到比亚迪去考察过，现场看到了比亚迪高水平的发动机并与比亚迪的专家进行了交流，比亚迪采取的一些措施很值得推广。
4、比亚迪的变速器和电驱动达到了高端乘用车水平
2022年1月9日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器及电驱动评价结果发布暨技术论坛在北京举办。比亚迪高性能一体式三合一电驱动总成荣获“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”称号。同时，比亚迪汉EV也获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。也就是说，行业内对比亚迪的电驱动总成和比亚迪汉EV给予了充分肯定。
另外据介绍，比亚迪e平台3.0号称“下一代电动车摇篮”的纯电平台，搭载了全球首款量产八合一电动力总成、全球首创的电驱升压充电技术和宽温域高效热泵系统等诸多黑科技，可以实现1000km的最大续航、充电5分钟最大行驶150km。比亚迪e平台3.0的下一步发展应用受到行业内的充分关注。
五、认真研究市场，抓住发展的好时机
1、抓住SUV市场机遇，产销达到40万辆
自主品牌车销量的快速增长除了近年来国产汽车研发力度持续加大，国产汽车品质已经得到了有效提升之外，有一个很重要的原因便是来自于 SUV 车型崛起所带来的市场红利。比亚迪紧紧把握SUV市场高速增长的机遇，在“唐”“宋”“元”等车型的强势市场表现下，SUV序列产品产销达到了40万辆，并且发展势头不减。2022款宋最近上市，新车带来五大焕新——新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控，比亚迪官方将它定位为“燃油SUV颠覆者”，让人充满期待。
2、不失时机的发展混动技术
经过长时间的讨论，汽车行业内基本取得一致意见，那就是混合动力在较长一段时间内仍是重要的技术路线，在直接替换燃油车方面具备独到优势，市场占比将呈明显增加的趋势。
部分企业长时间质疑电动车发展，坚守油车阵地，不肯在发展新能源汽车上大投入，现在只能奋起直追，面临被动。一些在电动车发展上落后了的国外大公司，也开始重新布局。部分企业不肯涉足混合动力，在电动车还未站稳脚跟的时候，又断然放弃油车，明显不符合市场规律，吃了大亏，处境十分尴尬。
而比亚迪汽车从一开始就兼顾电动车和混合动力，现在已经处于收获的季节。2021年，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别达到320810辆和272935辆，同比分别增长144.9%、467.6%。随着刀片电池、DM-i超级混动技术的到来，比亚迪彻底带动国内新能源汽车市场的跃迁式发展。未来，比亚迪还有多款DM-i车型推出市场，燃油车型或许会全部被DM-i车型取代。
六、勇闯新路，坚持对外合作，着眼全球市场
在新能源汽车时代，中国车企的合资定位也在发生变化。中国有的车企在与国外车企的合作中，已经成为技术输出方，这与改革开放开始时大不相同。比亚迪作为中国新能源汽车领军企业，在努力加快自主发展的同时，在对外合作上也一直在进行探索。2022年，比亚迪与丰田合作的合资车即将进入市场，根据规划，首款车将以比亚迪负责技术和生产，丰田挂标。从比亚迪丰田这个合资品牌上来看，比亚迪一举扭转了此前合资汽车品牌需要依赖外方的技术才能生存的情况，以深厚的纯电动汽车技术底蕴改变了中国的合资汽车品牌模式，从整体上验证了比亚迪走的合资路是正确的。据了解，丰田要付不小的费用给比亚迪，真正实现了技术反向输出的典范。
产品出口、走向世界。
按照整车企业出口统计口径，2021年，我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%。在海外疫情此起彼伏的背景下，中国车企整体逆势增长。
比亚迪经过多年努力，已经成为涨幅最大的车企，出口销量增幅超过200%，出口目的国包括欧、美、日等汽车强国。比如，比亚迪于2013年正式进入菲律宾乘用车市场，经过近十年的发展，目前比亚迪在菲律宾新能源乘用车市占率已超过80%，在菲律宾市占率排名第一。
从比亚迪勇闯新路，坚持对外合作，着眼全球市场的表现和进步证实，比亚迪在向一家世界型企业迈进。
七、多元化经营助力企业不断发展
另外，据介绍，造车只占到比亚迪集团收入的49%，剩下的
51%正在让比亚迪与国内其他品牌拉开差距发挥了重要作用。比亚迪的轨道交通、电池、电子等都在发挥着作用。2021年，是比亚迪新能源迎来大爆发的一年，比亚迪新能源汽车全年销量接近60万辆，因为产能得到进一步释放，期待着2022年比亚迪新能源汽车销量能突破100万辆。
2021年比亚迪西安工厂受到疫情影响，使得新能源车型（包括DMI车型和纯电车型）月销量没有突破10万辆，这也许有些遗憾。
但回顾过往，王传福创立的比亚迪走过的近20年的造车新征程，令人敬佩。谁也不会想到的是，不到20年比亚迪就已经发展到现在这样的规模和水平。大家更不会想到的是，比亚迪会成为中国新能源汽车的领跑者，甚至成为全球新能源汽车的领头羊。
以上是我一个汽车老人站在汽车产业的角度对比亚迪汽车发展历程的一些看法
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