解决散热只是治标不治本。
根源是永磁电机转速快以后，反电势更大，需要更大电压驱动，会有更大的磁涡损耗，发热量增大，效率降低。
特斯拉的电机不是单纯的永磁电机，结合了永磁和磁阻电机的特点，可以在高转速时发热低效率高。
这似乎也可以解释为什么有的车四驱极速也不行，因为发热量也随着转速增加的，不只是和负载有关。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 如果说电机散热问题，为什么汉四驱和两驱的速度参数是一样的？同样的行驶功率，有两电机一同输出不至于散热还有问题
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有也开放了，免费用。
估计技术难度大成本问题吧。
性能版电机的转子上包了一层碳纤维，也不是那么容易包上的。
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 那特斯拉电机有专利么？别家不能学么
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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