- 主题:换电模式是个死路啊，后面蔚来真的很危险
现在稍微好一点的写字楼，商场都安装了充电桩，甚至稍微有点规模的地上停车场也都装了充电桩，补能更加方便了。你车停哪里都是停，即使是 7kwh 补一个上午也够跑100多km了。
第二，现在车电池容量也上来了，不再是原来一到冬天就只剩100+续航的时候了，不是非得要天天必充，留给了你足够的冗余时间。
所以我是不看好换电在家用市场的普及。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 不要简单的拿手机去类比电动车了。
: 现在的移动电源不就是第二块电池
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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大部分人都没有要经常300km高速的需求吧。偶尔有的话，休息区极充也不是不可以啊，还能杜绝疲劳驾驶。
PS，我没说蔚来会不会死。不可否认还是有少部分人对换电有很高的需求的。大部分人并没有。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 跑高速呢?
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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看我的第二点，已经回答了你所谓的问题。100kwh的电池，足够提供用户两三天的冗余了。
停车的时候先去充电车位看看，有就补能，没有就随便停，明后天再补能。路程短的甚至可以一周补能一次。
至于换电还有一个问题。自己的电池它的衰减情况和实际路程自己心里基本都有数，你知道换上的电池是什么情况？自己的电池敢跑到还剩10%充电，可新换的电池未必敢。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 这种补能方式最大的问题就是你每天都要想着补能，等真正需要用的时候不能快速补能，体验跟换电没法比。换电是等到没电的时候去换一下，就跟加油一样，不用提前规划
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FROM 223.72.40.*
这个我赞同，多一个选择。只不过多的这个选择要付出什么样的代价值得思考。
我们来做一个粗浅的思想实验。A，B各有100块电池。B策略是拿90块出来加上轮子，沙发做成整车卖出去。留10块做维修置换。而A只能拿出40块电池加上轮子沙发做成整车进行出售。剩余的60块要铺开去做换电储备。
我觉得还是B更快盈利吧。
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 蔚来车也不一定非要换电,多一个选择而已.对于蔚来,只要换电站不把他拖垮就无所谓,
: 现在有次数限制,也有人付费换电.等车卖的多了,自然能收回一些成本,也许收支平衡,也许能因此多卖几辆车.
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FROM 223.72.40.*
你可能搞错一个事情了。我并不是说新电池与旧电池的问题。
我想说的是自己的电池一直在用，它有什么样的表现能力自己心里是有数的。我以我的个人经历这么说，原来开e5，有幸8w公里的时候经历了一次换电池。原来那块电池我就敢跑到10%甚至更低，因为我很清楚它的表现以及BMS对它的续航测算规律。但是换了一块电池之后，也是经过了几次接近光电的实验才发现：20%以下的曲线是完全不一样的。这还是新电池换上跑了几次才知道的。试想，你换电模式，新换上的电池你敢信任它20%之后的表现吗？
我也赞同蔚来换电多一个选择不香么？愿意换就换呗。这没啥问题，但是这种模式还能走多远？我是不看好而已。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 你的电池会一直新吗？你确定10%没有焦虑吗？蔚来车主愿意为灵活选择买单而已，可充可换可升级，挺好的。
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电池一致性，还有 BMS 也要过关。
我说的这种焦虑本质是对电量估算的不准确造成的。新换的电池也能相对准确地估算剩余续航那就不存在我说的焦虑了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 换电模式的前提就是电池质量过关
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看个人。而且说实话，需要跑到10%的场景本身就可能性不太大，小概率事情。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 目前看，这个问题不大
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