- 主题:换电模式是个死路啊，后面蔚来真的很危险
现阶段不用跟其他电车去抢充电桩就好,我这人实在不喜欢排队.换电站即使排队也是有号的,不用我下车去跟人扯淡.
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自从换了电动车,老跑长途自驾.开车太轻松了.
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 在家装个能充电的，3.3kw都比换电强，下班一插，出门一拔，十分方便，不用跑出去。
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蔚来车也不一定非要换电,多一个选择而已.对于蔚来,只要换电站不把他拖垮就无所谓,
现在有次数限制,也有人付费换电.等车卖的多了,自然能收回一些成本,也许收支平衡,也许能因此多卖几辆车.
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 大部分人都没有要经常300km高速的需求吧。偶尔有的话，休息区极充也不是不可以啊，还能杜绝疲劳驾驶。
: PS，我没说蔚来会不会死。不可否认还是有少部分人对换电有很高的需求的。大部分人并没有。
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盈利那些跟车主关系不大,除非车企倒闭无法提供售后服务.
小鹏这种不换电的车企,也会拿一笔钱出来建充电站,也是为了提供更好的服务.
我下辆车即使不买蔚来也会买特斯拉小鹏这种有专有充电桩的品牌.
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 这个我赞同，多一个选择。只不过多的这个选择要付出什么样的代价值得思考。
: 我们来做一个粗浅的思想实验。A，B各有100块电池。B策略是拿90块出来加上轮子，沙发做成整车卖出去。留10块做维修置换。而A只能拿出40块电池加上轮子沙发做成整车进行出售。剩余的60块要铺开去做换电储备。
: 我觉得还是B更快盈利吧。
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