新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
这个搞定不是说能照葫芦画瓢，而是真能正向做出来，而且还有性价比的竞争力
看似简单，中间工程化的难度真不是常人可想
满足既要，又要的现在也就特斯拉，BYD这两家

当然带来的优势简单说就是大幅节省空间，大幅降低成本 大幅增加底盘的强度
坚持换电这条路也没问题，
后果就是同样的车，空间比别家小，整个车厚个十厘米 底盘强度还弱
另外就是结构件物料成本贵很多。
又要为了兼容，电池的大小不能变
新车型设计有很大的局限性

蔚来花巨资建设的这些充电站跟服务体系。
换电一时爽，后面真是彻彻底底的累赘，你蔚来想取消，老车主也不干啊
无解。。。
高瓴应该是看明白了，果断特价清仓
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当时手机配两块电池的时候也是这样想的。
为啥现在就不是问题了呢
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 补能是电动车唯一比油车差的。
: 谁补能最牛逼。就一定能卖出去
: 你说的哪些剩成本。降空间的办法有的是。
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个人用100循环以下的的换了个500以上循环的 就亏大了
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 你可能搞错一个事情了。我并不是说新电池与旧电池的问题。
: 我想说的是自己的电池一直在用，它有什么样的表现能力自己心里是有数的。我以我的个人经历这么说，原来开e5，有幸8w公里的时候经历了一次换电池。原来那块电池我就敢跑到10%甚至更低，因为我很清楚它的表现以及BMS对它的续航测算规律。但是换了一块电池之后，也是经过了几次接近光电的实验才发现：20%以下的曲线是完全不一样的。这还是新电池换上跑了几次才知道的。试想，你换电模式，新换上的电池你敢信任它20%之后的表现吗？
: 我也赞同蔚来换电多一个选择不香么？愿意换就换呗。这没啥问题，但是这种模式还能走多远？我是不看好而已。
: ...................
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