- 主题:换电模式是个死路啊，后面蔚来真的很危险
补能是电动车唯一比油车差的。
谁补能最牛逼。就一定能卖出去
你说的哪些剩成本。降空间的办法有的是。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: 这个搞定不是说能照葫芦画瓢，而是真能正向做出来，而且还有性价比的竞争力
: 看似简单，中间工程化的难度
: ..................
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不要简单的拿手机去类比电动车了。
现在的移动电源不就是第二块电池
【 在 semilog 的大作中提到: 】
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: 当时手机配两块电池的时候也是这样想的。
: 为啥现在就不是问题了呢
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Bba的韭菜有的是 一点点都忽悠过来了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 想那么多干嘛，
: 我问了几个买蔚来的朋友，基本都是车不贵，玩玩挺有意思，
: 这也是为啥买蔚来的很多愿意用baas的原因吧。
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: 觉得贵，或者想开一辈子的那种，不适合买蔚来，可能所有电动车都不合适
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: 蔚来最大的问题是这种有钱客户，似乎没有那么多，后继无人
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: ..................
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不要老觉得自己聪明 不建自己补能体系的车 以后根本卖不出去
【 在 leequansheng 的大作中提到: 】
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: 一个车企只能给自己的车补能
: 这种成本车企也能扛得住
: 不知道脑子锈成啥样了
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跑高速呢?
【 在 metall 的大作中提到: 】
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: 现在稍微好一点的写字楼，商场都安装了充电桩，甚至稍微有点规模的地上停车场也都装了充电桩，补能更加方便了。你车停哪里都是停，即使是 7kwh 补一个上午也够跑100多km了。
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: 第二，现在车电池容量也上来了，不再是原来一到冬天就只剩100+续航的时候了，不是非得要天天必充，留给了
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普通车没问题 想卖上价 不自己建补能体系是不可能的
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
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: 那么多公共桩呢，还有单位或者家里的私桩，为啥车企要建这个？弄这个的公司有的是
: ，这个好像没啥门槛。
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嗯 就你最聪明
【 在 leequansheng 的大作中提到: 】
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: 呵呵
: 请问中石化和中石油是哪家车企的
: 不要以为动力系统从汽油转为电池
: 所有的环节都需要被完全颠覆
: 车企自己建自己的充电站就是脑残
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