- 主题:从成佛坡到144km/h看设计余量
记住异步电机更便宜就好了
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 不管异步还是永磁，设计时的余量够就行
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存在啊，在价格更贵的情况下，装永磁电机的车远多于异步电机
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
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: 也不能只说价格，异步电机和永磁同步电机在效率、极速和功率等方面各有优势，不存
: 在完全超越的关系。
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所以呢？永磁电机虽然更贵，但是异步电机就是更好？
作为一个外国企业，从产业链安全的角度考虑不用永磁同步电机说的过去，毕竟中国实际上垄断了永磁材料。作为一个中国企业，也这么搞那就是蠢
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 价格是多个参数的函数：最高时速、续航、稳定性等等，是否便宜要从整车考虑，同样续航感应电机需更多电池才能做到，电池成本要不要考虑？有的车有时速限制也是为了造车便宜
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: 记住车企不是慈善机构，追求的是利润或市值就好了
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你看你自己的原文，不就是说永磁电机极速不够高，余量不如异步电机，异步电动机更好吗？
实际上，对于没有产业链安全问题的中国车企，永磁电机就是最优选择
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 这是设计余量问题（成本），你非要纠结到永磁/异步谁好的问题上。
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: 用永磁持续高负载就要化额外成本，很多用了永磁跑不了160就是成本成本。像taycan就可以不计成本，上800v就能降热损耗，高负载运行
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