理想能不能一把爬上成佛坡其实不是关键，而是踩油门能把零部件踩爆。 这是设计、采购时零部件余量的问题。理想应该不是第一次出现这个问题了，记得以前断轴召回过。

余量不足容易出在两类车上：一个是“性价比”著称的车型上，像这两天版上讨论的30分钟140 km/h，比亚迪dmi失速问题。以时速为例，现在很多车都是用的永磁电机，装车难度、低速能耗低，但高温容易消磁，有些车企为控制成本就不考虑160 km以上的速度了；而感应电机和励磁电机的输出曲线不一样，高速性能好，没有消磁的隐患，但续航好就要么需要三电nb、要么加电池，成本就上去了（电池成本应该大于电机）


第二个是造车经验不足的车企，毕竟一辆车的零部件成千上万，没有一定沉淀对零部件的品控要求很难准，有的车就拿u盘当ram来用过。即使是百年车企，要造可靠性高的车也不容易。

随着时间的推移，这些问题只会越来越多。新车大家都不容易出问题，主要是3年6年以后，否则日本车也不会全球销量这么好
※ 修改:·hosion 于 Feb 24 10:42:07 2022 修改本文·[FROM: 117.32.155.*]
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FROM 117.32.155.*

价格是多个参数的函数：最高时速、续航、稳定性等等，是否便宜要从整车考虑，同样续航感应电机需更多电池才能做到，电池和空间成本要不要考虑？有的车有时速限制也是为了造车便宜

记住车企不是慈善机构，追求的是利润或市值就好了


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 记住异步电机更便宜就好了
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: : 不管异步还是永磁，设计时的余量够就行
: ....................
※ 修改:·hosion 于 Feb 24 11:11:02 2022 修改本文·[FROM: 117.32.155.*]
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修改:hosion FROM 117.32.155.*
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价格差不多，id系列好像比汉好不少吧
很多车宣传时可是，“20、30万吊打100万以内”什么的

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 大众用车本来成本就是第一要考虑的，你把汉或者id系列做成taycan一样的成本，谁买？
: 不是做不出来一样的，你加十万二十万的价格，自然做得出来，但本来就不是定位这个区间的车，你硬要扯他为了性价比而不考虑急速，就是本末倒置了
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这就是个成本和取舍问题，国内厂商还是有设计时速高的。虽然我是个旁观者，但那次比亚迪与极狐对撞后的结果确实大跌眼镜

一分钱一分货最好，也不用太吹

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 这里面有个区别
: 汉是国内厂商，基本上还是按着国内的法规上限来设计的，做高了也没用，这是一个考虑因素
: id是德国车，德国不限速的，所以一定要高
: ....................
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FROM 36.44.219.*