太能写了，而且都很细节，真实。
补充三点
1，极狐上下车迎宾那个逻辑，退出账号保存一个合适的位置，熄火。
再启动登录帐号，问题解决。
2，极狐的电控逻辑让功率在100以下时速时有明显控制，目的是平滑城市电耗。
车速上到110以后有动力加速度明显解封，不减反增，高速很容易超速，我觉得还算合理。
3，辅助驾驶确实全家桶，去年OTA了一次使用稳定性合理性有提高。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 换车缘由
: 去年最冷大风天，四次远程空调失败，娃冻得哇哇叫，气炸了第二天挂闲鱼了，然后火速收了一个Y的订单，卖完车隔了一周提车，卖车经历见：
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https://m.mysmth.net/article/AutoService/133900 :
: 为什么选Y
: 品牌不是考虑因素，可持续升级是我最看重的：2016款model s还可以升级到hw3.0、fsd beta 10.x，以及付费升级第三版车机（好像不是amd）。
: Y软件升级两次，ap堵车跟车的刹车油门较劲解决，异响没了。
: 因为辅助驾驶纯视觉路线，不涉及高精地图、被封锁的可能极低，特斯拉的愿景就是海量数据驱动，算法部署基本可以靠数据团队来运维，今年极可能在丑帝推出订阅；当加拿大欧洲开始测试以后，如果没问题极可能在中国推出测试版，2-3年以后升级一下就是崭新的一辆车。
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: 电耗
: 极狐S一般13.x，Y这两天中午晚上12.0以内。我已经不在意nedc了，毕竟市区无所谓，高速看电量。
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: 电池
: 宁德铁锂+24h均衡的bms+8向阀热管理系统，基本将铁锂的使用体验对齐到了三元锂的水平。
: 满电压差几mV，室外冻一天电池温度5-6度，提前预约出发，电芯会加热到12度，低温问题基本不存在了。
: 续航soc估算个人感觉很线性，开到了10%，依然是该几折几折，不会有较大的变化；根据tesLax的 app推算，0%以后应该还有2-3度电；哪怕20%电量电池冻透了，提前预约出发，消耗20-30km续航加热电池，后面剩余续航依然很线性。
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: 8向阀
: 其中一个模式是座舱余温用来保温电池，下雪那周，中午室外-2度，下班-8度，下班不预约出发（不加热电池），电池5-6度（eu5冻半天电池能到-8度）。中午app看车内温度10度，室外-2度，路过能听见风扇间歇启动，估摸着在保温电池。这个还是很极客范的。
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: 快充
: 导航到任意快充、超充，就会开始加热电池，到国网直接120A，这个现在国产也都支持了。
: 遇到一个桩报错，原因电压低，换了一个桩正常，拔枪再插，不能用了报电压低错误，无语…
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: typec
: 极狐S的typec不支持pd，Y支持笔记本36w充电。
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: 滚轮
: 极狐S的滚轮阻尼不好，且乱飘，按键看起来是触摸，实际是按钮，经常被手掌误触导致奇怪的响应；Y方向盘无按键，滚轮可以按压、上下滚动、左右拨动，很实用。
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: 方向盘
: Y舒适模式方向盘都很重，极狐S低速可以单手揉，速度越快方向盘越重，更舒适；
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: 单踏板
: Y油门很浅，更需要黄金刻度脚，平时开车在25%附近浮动，跑长途可能会累。
: 加减速切换的力矩响应贼快，一脚重刹再急加速防追尾一气呵成；但这种调教风格也会造成踩错起飞，容错能力低。
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: 刹停与autohold
: 完全抬起油门，Y刹停会自动调ah，S仅在电机hold不成功才调ah，刹车噪声至少少一半；
: 二者在上坡、下小坡都会刹停，但Y下地库大坡也会停，而极狐认为下大坡司机专注于前方，备刹车更安全，不会刹停而是以5-8的速度蠕行。
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: Y倒车无蠕行
: 从单踏板B3关蠕行转过来，习惯了倒车有蠕行，开了一周Y，感觉无蠕行更符合直觉，这个懂得自然懂。如果换回eu5我会希望倒车也无蠕行，旋钮换挡吊打一切。
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: 地图
: 和高德比，Y的导航很难用，非常难用，极其难用，虽然我主要听导航，但以前经常看路况决定路线，现在只能激活ap看手机…总之落后高德百度太多。S有CarPlay，一个字：好。
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: 天窗都很大，
: S天窗可以打开，有遮阳帘，按钮语音都可以控制天窗、遮阳帘；Y 无需贴膜但夏季需要遮阳板。
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: 座椅舒适度
: 都有腰靠，感觉没毛用。Y座椅短，调不好角度会腰酸！或者单踏板驾驶导致胯酸！极狐我都是随便调，从未觉得不适，极狐零重力座椅这个噱头不是盖的，座椅通风夏季舒适度估计会大大强于Y。
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: 后排放倒
: S后排放倒不是纯平，隔板放下才是纯平，铺上垫子睡觉也没问题；3/Y后排放倒都是纯平的。Y是424比例放倒，坐后排时，可以单独放倒一部分，从后备箱拿东西，不需要停车开后备箱
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: 低频与振动
: 极狐S、Y、极氪、汉ev这些都有低频，对于低频敏感的人，有和无是俩概念，不存在先后顺序。可能是电车积淀不够，也可能是成本问题，这些电车和我开过的530le低频没法比。
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: 另外很多人拿测试的综合声压值来排序，有很大迷惑性，因为该值是综合加权得出，得不出低频感受，宝马530le在30-60hz这段基本不高于60dB，属于C级车、D级感受。
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: Y提完车，耳压明显，低频突出，耳压是因为振动导致尾门的xyz运动与车身不一致，大部分人都可以感受到轰头，自己调整完橡胶柱，保证恰好压紧a4纸，压耳感降低很多，然后去售后把胶条粘上，压耳感基本消失，但低频还比较明显，胎压降低到2.7-2.8，低频好一些，略接近极狐S。
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: 总体来说，如果低频不敏感的人，国产车这个价位噪声水平吊打Y，我个人而言，噪声表现比eu5强一丢丢，符合心理预期…
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: 晕车
: 极狐S去跑过几次山，小孩不晕车。Y平时都是20km内的短途，还好，但有一次走了较长的五环，小孩晕车，窗户开缝解决，以前一直是单踏板北京周边游都没事，不排除因低频原因继续换车。
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: 后视镜
: S后视镜外侧是大视野的，盲区小不少；Y是防眩目的，夜间高速好评，但市区太暗右拐需注意没灯的电动车。
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: 360
: 因为平时主要看两镜，360基本不依赖，Y很好就上手了。
: 低速如果有障碍物，均有图像画面声音显示，但极狐S的屏幕会被方向盘上的右手遮挡。极狐S有360，Y有厘米显示。
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: 开机
: Y上车几分钟内踩刹车挂挡就走，S需要按一下power键激活附件，再按一下开机，然后才能踩刹车挂挡。
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: 上下车（迎宾模式/便利进出）
: Y摘安全带即收方向盘、退座椅；上车踩刹车就进入车主预设。
: 极狐S上车需要按power键才调车主配置，按power键关机进入迎宾模式。
: 如果座椅较靠后，需要身体像虾状勾着按power键来激活车主配置！
: 注意：Y座椅后退若调整的太靠后，可能造成后排上下车不便，如果座椅放倒了，头枕会顶到前排座椅，有小孩会有一定危险，切记切记切记。
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: 自动锁车
: S携带钥匙离开车尾1-2米就自动锁车关窗，Y遥控钥匙还要单买，不过可以注册手机蓝牙钥匙，离开1-2个车身距离，自动锁车关窗。
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: 中控储物空间
: 极狐S的设计太浪费了，那个硕大的旋钮就是渣渣基本很少用到，手机只能放一个（副驾驶先放就尴尬了），杯座位置设计脑残，中控储物空间属于两个极端。
: Y除了扶手箱、杯座、还有前面储物格，扶手箱、储物格、手套厢都有第三方隔板，配件极其丰富。
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: 屏幕
: Y屏幕大，但导航不好用毁所有，极狐S日常用着其实非常不错，缺点不是屏幕小，而是右手会遮挡一部分关键信息，比如车身左侧雷达报警部分，据说会ota改进。
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: 遮阳板
: S驾驶位遮阳板左侧无凹陷，左手打不开，需要右手，这个设计不周到。
: Y遮阳板活动部分是磁吸，很方便转动遮阳板到侧面遮阳。
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: 雨刮
: Y喷水口居然在雨刮摆臂上，一直按住，底部才喷水，省水干净，虽然侧窗及车顶会溅到，但不会喷到后车，赞。
: S有一辆右上角刮不干净。
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: 自动远光
: S在匝道能识别对向车道，切近光，但远处路牌居然能照亮；Y较远处电动自行车有头灯也会引起Y关闭远光。前方无人和车，Y在路灯下也会开远光！
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: Y近光右侧光线太高，在小区恐怕对行人不好。
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: 灯光兽没鸟用，我倒期待保时捷那种夜间对着行人闪三下的功能，但不晓得漆黑场景视觉能不能检测那么远…
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: AP
: Y激活ap时，若没在车道中央，会猛的打一下方向盘，减速那种加塞儿，ap会很不舒服的急刹。
: S用的是博世全家桶，工程车调试不太完善，目前回想其实也没啥区别吧。
: 堵车AP低速跟车，有一次取消ap变成了R档，尴尬的一匹。这个极狐S不存在，做了防呆。
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: 转弯半径
: 曾经嘲笑S路口调头还倒一把，同样路口Y也是很勉强一把过，考虑到车长，一般啊。
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: 接电话
: Y需要点击屏幕上的按钮，挺操蛋的。
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: 除雾
: Y需要点击两次屏幕，如果车内瞬间起雾，几秒钟内感觉非常操蛋。S也不太方便。语音太中二了，也不及时，还是按钮方便。
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: 异响
: 极狐工程车B柱异响、喇叭异响，换了一辆车解决。
: Y提车遇到安全带异响、牌照异响，后备箱等异响…
:
: 仪表盘hud
: 有当然好，Y减配了，只能适应，习惯了以后，平时不怎么看速度，随快速车流开。
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: 加速
: Y低soc高速加速和平时无异，单电机S弱于EU5…
发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.65.*