极狐需要按一下电源开关退出迎宾模式，进入车主模式，我第一次弓着身子差点够不着…


车主自己的车设置好是不会出现这种脑残情况的…
学习一下设置好就没问题了，
踩着刹车按电源开关就可以走了。
其他的都自动，虽然没特斯拉那么极致简约，但是一点也不繁琐。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 对。  
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: eu5、极狐都是按一下电源开关，开机亮屏，小电瓶供电，踩刹车链接动力电池。  
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: 极狐需要按一下电源开关退出迎宾模式，进入车主模式，我第一次弓着身子差点够不着…  
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额，也不是没道理。
那特斯拉那种就过于爽快了。

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 确实可以启动车机和启动行车一起来一步完成，不过我都特意规避这样做。  
: 上车就启动起来可以走，还是安全隐患太大。我至少要坐稳了四周观察安  
: 全了才正式启动行车。  
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倒不是对不同用户的理解，感觉就是产品经理很多问题没想清楚。比如aT的杯架位置。另外刚提车没装ETC时，高速领了卡竟然满世界找不到一个适合临时放卡的位置
开了两个月，发现总有很多莫名其妙的限制。比如只能车停稳后才能开/关单踏板，但在任何状态都可以切到一个类似单踏板的“极致节能”模式。所以在高速上不停车，可以从单踏板切到节能模式再切到运动模式，但再也切不回One-pedal了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 群众的呼声来了，驾驶模式这一块，每家、甚至每款车型都有差异，这受限于“产品经理”对用户需求的理解，基本上不可能兼容不同背景的司机。
: 而单踏板，目前大多数厂家宣传还在省电上，自然设定就比较保守。特斯拉的油门我几乎没超过50%过，其实过于强调驾驶感了…
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踩刹车按启动这个，按逻辑推，猜测会不会是为了规避什么风险？
因为确实摁了启动就走从车辆上电状态看并没有什么问题。

会不会是要营造一种仪式感，以便让驾驶员进入驾驶状态，这跟系安全带是一个系列动作。有没有可能靠这个简单的动作，就能规避把油门当刹车的问题？因为每次启动都靠这个动作明确了刹车位置。

当然这只是猜想。
不过确实很多意外是下意识没转换过来发生的。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 不踩刹车按电源后，可以开空调，应该也连接了动力电池，但挂不了D/R档  
: 所以我理解要踩刹车按电源才能进“ready"的设计纯属没事找事  
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有的防呆设计我觉得还挺好的
比如我之前的宋EV，从P档挂入D档会自动释放电子手刹。而极狐不自动释放：如果关好车门并系好安全带，可轻点油车来释放；否则必须手动释放。这个防误触的设计就挺不错啊
而必须踩刹车才能进ready档，想不出为啥这么设计。这导致每次我上车都要弓成大虾。估计可能是油改电的残留：老式油车必须踩刹车才能启动发动机
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 踩刹车按启动这个，按逻辑推，猜测会不会是为了规避什么风险？
: 因为确实摁了启动就走从车辆上电状态看并没有什么问题。
: 会不会是要营造一种仪式感，以便让驾驶员进入驾驶状态，这跟系安全带是一个系列动作。有没有可能靠这个简单的动作，就能规避把油门当刹车的问题？因为每次启动都靠这个动作明确了刹车位置。
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