错，最在意续航的就是冬天，有柴暖相当于增加100公里续航，对应电池就是增加25度电，你看看同一个车型差25度电差几万块钱
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 北京0号柴油已经7.55元/L了，按照柴油的理论热值42652kJ/kg、0.835Kg/L计算，相当于9.9kwh/L，换算成理论电价就是0.76元/度电，然而考虑到柴暖驻车加热器效率只有80%，折算成实际电价相当于0.95元/度电，电车只要能充上低于这个价格的电，就比加装柴暖驻车加热器更划算了。
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发自「今日水木 on PDHM00」
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根据 https://zhuanlan.zhihu.com/p/385078837 对电芯比热容的测量得知，磷酸铁锂电芯比热容大约为1400J/kg/°C，给一块儿400kg的电池包从-5°C加热到15°C，需要消耗11.2MJ也就是3.1kwh的电量，如果车载加热器功率为7kW，大约需要30分钟才能加热到位。

假设这30分钟开了15km，NEDC电耗为14kwh/100km的话，用于行驶消耗2.1度电，而用于加热消耗3.5度电，总共消耗5.6度电，相比不需要加热，电耗增加了167%，相当于续航里程打3.75折，也就不奇怪了。
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我就用柴暖，一冬天油费花了一百二十块，不算多，每天开一百公里
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其实也不是那么回事，那不叫过放电，那只是被冻住暂时无法释放，跟过放是两码事，前者是可逆的，温度上来后就恢复了，不存在伤害，后者是不可逆的，存在伤害。

【 在 raincau 的大作中提到: 】
: 你这说的感觉好有道理！
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