- 主题:京津冀消协发布电动汽车低温续航比较试验结果
这种测试意义不大。
低温相比常温，续航里程的缩短，无非就是因为1、要给座舱加温；2、要给电池加温；
不管什么车，加温无非是两种：PTC、热泵。加温策略无非是：座舱手动调节、电池自动调节。
假设都是PTC，PTC的效率，各个车能有多大差别？假设座舱目标温度一致，耗费的电量也差不多，那唯一的区别就是电池的加温策略，各家不一样，导致耗电量有大有小了。
但电池加温耗电量小就一定是好吗？电池温度上不去，会造成寿命衰减、安全性降低。省电是短期利好，寿命衰减和安全性降低是长期利空，有必要为了省一点电，让电池在低温下工作吗？
所以，我认为这种测试没意义。车主只需要注意一点就行：有没有热泵空调。有，就比没有好。
别的，冬季打着率什么的，不用在意。同样的条件下（PTC或热泵），过于省电对电车、对电池绝不是什么好事儿。
【 在 zowave 的大作中提到: 】
: 北京、天津、河北省消费者协会组织开展了电动汽车低温续驶里程比较试验，力争从科学严谨的试验方法，给予消费者真实可靠的数据支撑。
: 本次比较试验将车辆在常温环境下20℃～30℃充满电后，在-10℃±2℃的环境温度下静置12小时后，按照GB/T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》相关要求进行续驶里程试验。试验全过程车辆开启暖风。
: 感觉几何C这次怎么拉胯，芭比Q了。
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一直都有460/510两个版本，目前510版本已经升级到plus。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 埃安S 58.8度电之前不是标的续航510来着，怎么变成460了，原来的510是怎么来的
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你去作弊一个试试。
【 在 X90 的大作中提到: 】
: 工信部不作为，用大有缺陷 能作弊的NEDC测试
: 发自「今日水木 on HUAWEI Mate30」
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630是510的，580是460的，电机电控用的不一样，630用的效率高一些。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 又开始胡说了。同样58.8度电，之前的就是NEDC510，改款后就变成了NEDC460。真不知道之前是怎么搞出来的NEDC
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更大更重电量没多续航没少就是进步。
【 在 zowave 的大作中提到: 】
: 刚看了个元PLUS的极限测试，跑了250公里打5折，元PLUS60度电510公里，北汽EX3也60度电501公里，感觉好几年也没啥进步，虽然元更大更重。
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你是两车车主？你知道两车的电机和电机控制器的型号吗？你以为我没依据就怼你吗？
电池一样怎么了？电机电控不一样，效率不同，电耗自然也不同，续航里程就不同。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 呵呵
: 你搞清楚了再来说
: 我是车主。
: ...................
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不要说两辆车，哪怕同一辆车，软件控制模式不同，ECO模式和SPORTS模式的电耗都不一样，低回收和高回收的电耗都不一样，你只知道一个电池度数，影响续航里程的因素多着呢。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 呵呵
: 你搞清楚了再来说
: 我是车主。
: ...................
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我这么跟你说吧，同一车型，相同的三电，低配和高配，高配车底盘装了前导流板和后导流板，有的高配车还装了主动式进气格栅，风阻系数就比低配车更低，电耗自然就低。
按说同一型号不同配置的车，电耗和续航里程需要分别测试，不过这个不是强制要求，国内通常拿最高配去测试，作为该型号下所有配置的结果。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 呵呵
: 你搞清楚了再来说
: 我是车主。
: ...................
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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我只是拿这个举例，告诉你，不要以为车的硬件一样，电耗就必须一样，软件控制策略的不同也会导致电耗有高有低。
你天天拿58.8度电池容量说事儿，就显得很可笑。
【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 智商感人
: 广汽官方NEDC续航是在这么混乱不堪标准下测出来的？
: 你是不是脑子有包？说的是NEDC，你胡扯什么？
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