- 主题:低温续航测试，意义不大，没有参考价值
热泵用处也要谨慎考虑，高端车还好，低端车压根用不上高效的热泵。导致热泵真正能起作用的时间段很少，反而降低制热效率。
而且多一个组件未来坏的风险和维护成本也高，随便坏一下，省的电完全就抵消了。比如我这自己有充电桩，一度电0.35元，要啥热泵啊，纯粹多此一举。就好比洗手间浴霸就可以了没人会装空调。
还有长三角再往南的话，需要热风的时间更少，一样不需要。感觉这东西应该作为个选配才对。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 低温CLTC测试，相比常温CLTC测试，续航里程大幅缩短，无非就是因为两条：
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: 1、要给座舱加温；2、要给电池加温；
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倒不是说可靠性一定差，但多个东西若干年后肯定增加坏的概率。毕竟家用空调寿命也就十年左右，对我而言我认为是得不偿失。
我现在每个月电费怎么也用不到100，冬天减少20%电耗吧，一年也就是60块钱，十年600块。但十年后坏一下一修就是大几千。经济角度完全没意义。
此外更重要一点还降低了我加热的速度…so，我认为这东西就是鸡肋。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 可靠性应该还好，所有车都有热泵，因为制冷已经用热泵了，制热就是把制冷那一套流程反过来运转，内循环从接蒸发器改为接凝结器就可以了。
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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嗯，不同冷媒，针对制冷制热优化应该不一样吧。要兼顾貌似效果会差吧？
反正我看某吹的天花乱坠的车，实际加热速度就是奇慢，空调除雾还不行，我反正不喜欢这类为了省电把车搞得垃圾的设计。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其实就是多个八通阀，压缩机冷凝器蒸发器这一套还是用现成的，八通阀能有多不可靠，就算坏了换一个也没多少钱的。
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: 制热速度是策略问题，热泵车型也有电加热片，冷车启动时也可以用电加热片提速，如果热泵慢的话。
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嗯，所以如果策略再激进点其实也还行
不过可能就不能省电20%了，怕是只有5%了。
反正我觉得如果热泵加热速度非常猛，质量又非常可靠，还得确实省电了很多。这三个条件同时满足，我才认可其作用。否则我宁愿简单的ptc
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 加热速度慢是某车的空调加热策略不合理，过度省电导致的。它又不是没有PTC，完全可以启用PTC加快加热效果。
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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嗯，上海也基本就是1-2两个月需要热风。今天这天气太阳一晒，车里非常热，我都需要开空调制冷了。所以再往南更不需要了。
北方的话最冷时候效率也不如ptc。
所以我是觉得作用很有限。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 太冷的天气下本来就不可能很省电，北京冬天5个月，热泵能在首尾俩月不太冷的天气下明显省电就不错了，不能要求太多。
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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