- 主题:今天下雪电动车追尾了
说半天你还是不懂,转不过弯来。低速下不需要功率只需要扭矩。
附着力就相当于一个限扭器,去扭发电机,这绝对不会打滑,发电机绝不会对产生超过限扭器的力矩。最大力矩就是限扭器 ,而且一定会达到限扭值。哪怕转速很低。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 转速低的时候回收极弱,这时车绝大部分动能没机会转换成电能。
: 转速高到一定程度后达到回收的最大功率,对特斯拉来说是70千瓦左右,大概是传统刹车全力制动的1/4到1/5。
: 在低转速回收废柴和高转速达到最大回收功率之间,存在一个区间明显给车带来制动效果,但这个制动效果并不是平衡在车轮最大静摩擦力上,所谓最大摩擦力,是电车党靠孝心脑补出来骗自己的
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刹车只需要扭矩。你才一点物理不懂。
转速对应电压,扭矩对应电流。
转速*扭矩=电压*电流=功率。
单踏板已经证明低速下减速度并不小,有人说像急刹,头晕。
这个减速度是受附着力约束的,如果附着力减小,这个减速度也会减少,他们是通过一个方程联系在一起的。见193楼。
就是说,单踏板是天然的abs。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡,你最基本的原理都不懂,就一个物理小白,用那点可怜的认知编纂物理知识骗自己。
: 回收制动靠的是功率,功率乘以作用时间是回收的动能。
: 扭矩乘以转速是功率,扭矩再大,(实际上并不大)乘以转速后功率极低,再乘以作用时间,回收的动能可以忽略不计。
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你有一个扣老是解不开。
你老认为回收制动力与附着力之间是比例关系。
这是没有任何根据的。
他们是互相制约的关系。由193楼的方程就是制约关系。在二者较小的一个决定了这个方程。
制动,靠的是扭矩,你这物理常识。。。。。。。。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡,你最基本的原理都不懂,就一个物理小白,用那点可怜的认知编纂物理知识骗自己。
: 回收制动靠的是功率,功率乘以作用时间是回收的动能。
: 扭矩乘以转速是功率,扭矩再大,(实际上并不大)乘以转速后功率极低,再乘以作用时间,回收的动能可以忽略不计。
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制动,靠扭矩,你缺乏最基本的常识。
你也没有电车经验,整天胡扯。
单踏板,在高速时制动,功率很大,但减速度并不大。低速时功率很小,减速度很大。所有用过的都有这个体验。
低速时,发电机的最大扭矩=作为电动机的最大扭矩。
最大制动扭矩=最大启动扭矩。手册上写的。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡,你最基本的原理都不懂,就一个物理小白,用那点可怜的认知编纂物理知识骗自己。
: 回收制动靠的是功率,功率乘以作用时间是回收的动能。
: 扭矩乘以转速是功率,扭矩再大,(实际上并不大)乘以转速后功率极低,再乘以作用时间,回收的动能可以忽略不计。
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这我当然知道。
刹车减速,就是负的加速度A吧!
牛顿第二定律,F=MA。这你不知道?
减速与刹车力关联而不是功率!
电动机加速过程与发电机减速过程完全互逆。二者都是受附着力限制,而不是与之保持比例。这你明白了吗?
正常情况单踏板能够提供足够的减速力,雪天附着力不够,减速力受附着力限制,结果就是达到附着力。这就是天然abs。
问题是二驱,只能利用两个轮子的附着力,4驱会好很多。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扭矩乘转速才是功率,功率乘时间才是转化的动能。
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楼上修改一下,再看看,再想想,再说。
讨论的是刹车,不是发电,别想歪了。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 别无知了,你把天说下来,也是扭矩x转速=功率,功率x时间=能量
: 制动就是把动能转成其他能,功率x时间。
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没说不发电。说的减速度与扭矩直接相关,低速可以提供足够的扭矩。发电才有扭矩呀。
讨论问题,请不要人身攻击,那样只能表示你的无知和粗鲁。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: “不发电的回收制动”就和你的知识一样,是0
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