- 主题:谁能科普下特斯拉的技术优势
热管理。一个很小的细节就是插电，会加热电池，路上空调是用的电池储存的热量，想想空气、电池比热容差异…
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 别说独一家吧，至少排进前三的那种。
: 高速续航算不算一个？
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行车时，把储存的几度热量释放出来，目前我知道的还有通用…
特斯拉把太阳中午晒的热量，都储存到电池了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 插电时候加热电池的车企很多啊
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空气和电池的热量储存能力不是一个量级的，开1小时，电池降温2-5度…
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 能储存那么多热量都足够空调用？半小时？
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1.20度大法不适用于8向阀…
2.8向阀太复杂bug多，不代表双向热交换的思路就是错的，这就是未来必然的方向。
3.教授和个别迪粉一个水平，真令人失望啊，北汽哎……
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 特斯拉的热管理从效果上来看，没什么高明之处，虽然用了所谓的什么八向阀技术，但更像是噱头，网友总结的20度空调大法已表明其空调逻辑是有问题的。就像整体压铸铝技术一样，只适合TSL这种没有技术积累的新势力，优势就是造得快，安全性、经济性、舒适性方面没有优势，甚至是劣势。
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你错了，通用已经可以行驶中把电池的热量交换到空调了。双向热交换就是未来的方向，看不懂的不只是你，车企研发见到了威力才知道…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 一个技术过于复杂，收益又不大，那这技术思路就是错的，8向阀这个技术，除了TSL，其它车企根本不会去研究的，不值得
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收益大不大不知道，上周大家吹电耗的时候，我在几周前已经比这低了，那会儿雪还没化…
但凡知道电池、空气巨大比热容差异，就不会说差异不大这样的话，电机几年才能提升1-2个点，热交换可以轻松达成好几倍…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 一个技术过于复杂，收益又不大，那这技术思路就是错的，8向阀这个技术，除了TSL，其它车企根本不会去研究的，不值得
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呵呵，一个综合的热管理系统，又不止8向阀一条路，您的眼界也就局限于此了。知道现在新车都支持电机废热利用了吧？
以前总觉得和极狐营销尿不到一个壶里，看s教授的理解，营销果然是能精准找到自己的客户啊，我很庆幸选的是Y啊，极狐后会无期、eu5后会有期……
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 企业都是在试错，未必真的行，TSL之前也试过换电，最后不也放弃了吗。把电池热量收集起来这点收益，跟多了这么一套复杂的系统成本相比，未必是正的，而且这玩艺只有冬天才有点用，但冬天的电池会有很多过剩的热量吗？估计只有激烈驾驶才有，大众的电车冬天还给电池加热呢，你说大众是不是傻呢？
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这理解力…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你还真以为空调致热主要就是加热空气了？加热车里那点空气，几十W就足够了，用一个100W的灯泡就行。主要的热量损失是整个车身以及外界跟车内的热交换，甚至有的车还漏风。就说北京零下5度的早上吧，停在外面的车，没有3KW的功率前面半个小时根本暖不过来，你就说这种典型冬天的情况下，热交换能提供多少功率吧，平均能有100W吗？而停在地库的车，半小时内不用开空调也可
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FROM 106.39.68.*
我再和你讨论技术问题，就是深井冰…
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你太看得起极狐的营销了，我买车是自已找上门的，就交订金的时候见过销售一面，那销售还是从北汽研究院借调的。
: 废热利用、能量回收，这些所谓的新技术，基本都是噱头大于实用。大片的风力发电机你都看到了吧，实际上发的电远不够建设和维护成本。电机废热利用难道是什么新技术吗？油车发动机的热量不是一直用于空调致热吗
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FROM 106.39.68.*
你可以把电池当成水，被太阳加热了，当需要加热空调的时候，热量流向座舱…
冬季中午，远程app看，座舱内温度经常降10度…
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 太阳能怎么存进电池的？
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