- 主题:谁能科普下特斯拉的技术优势
和b站、抖音下回复一摸一样，感觉像经过培训的话术，这样的人不是迪粉…
【 在 blackbamboo 的大作中提到: 】
: 有些人一旦见到特斯拉三个字，脑子立马退化成777迪粉的水平。
: 北汽太可怜了，费劲吧啦卖出去几辆极狐，车主都是这种招黑的东西。
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FROM 106.39.68.*
但凡有点脑子，也不会车轱辘话没完，你俩我敬而远之吧。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 不是说讨论技术么，第三点是什么意思。
: 看到的S一直心平气和的就事论事，
: 反倒是你后面的回复都穿插夹带嘲讽和人身攻击。
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FROM 106.39.68.*
电池加热在远古就有了，电池存储的热量能用来加热座舱没？哦不，威马有柴暖，真的很实用…
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 插电加热电池连威马都有
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 223.104.41.*
我观察好多次了，冬季座舱温度温度能降十度，然后被太阳加热，然后再降反复…电池温度最冷那天5度以上，整个冬天电池温度都在12度附近，我室外停车场，每次开车前都会看一眼电池温度，能量回收一直很好用，从未限制，甚至比eu5三元锂还好用，eu5地面冻半天，电池-5到-8度，回收才支持30kW还需要踩刹车…
年后很早我电耗就13以内了，上周看着大家讨论14的电耗，想笑…
三电早就没太多潜力了，热管理潜力巨大…
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 大冬天电池那点热量够自己保温用不？还加热座舱，这种鬼话也信。
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 223.104.41.*
假设电池质量500kg，车内空气质量10kg，比热都按照1.2-1.4KJ/(kg*度)计算。
1.电池降温1度的热量能给座舱加热几度？
2.空气降温10度几次，能给电池升温1度？
ps：水泵功耗小几百w，但间歇启动，一次运行才5分钟而已，5次升温1度，这点耗电和存储的热量比，可以忽略了。白天把空气热量存起来，下班把电池热量释放出来，这个都是可以推算的…
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 大冬天电池那点热量够自己保温用不？还加热座舱，这种鬼话也信。
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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修改:hsv FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
假设俩比热一样，电池500kg，空气质量10kg，你说电池降温一度，空气被加热了几度？
电池存储热量比空气大多了…
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 虽然我轻粉特斯拉，但你这个热量存储到电池，没学过初中物理？
: 发自「今日水木 on 小鞭子尾巴」
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热管理的确是拼效率和集成度，集成度很容易看到，效率就属于内功了。我觉得各有千秋吧，毕竟大部分人选择稳步迭代，重新设计风险太大，渐渐的殊途同归吧……
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 余热回收好多其他车企也都在用了，只是特斯拉算跑得快的。系统层面特斯拉并没有特别领先，而且他那套系统也放弃了很多。他真正领先的还是零件的集成化，别人几个三通四通阀他一个八通阀，别人一大堆管路布满前仓，他两块板子压在一起腾出了前备箱。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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标配免费的ap，无非就是acc加车道居中，对于加塞儿略有预判，但降速并线也会急刹。
上周五暴雪，下班在东五环堵了90分钟，全靠ap撑着，否则累死…
【 在 xiwangwww 的大作中提到: 】
: 这个需要fsd才能实现吗？
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你把电池当成暖宝宝就行，多加热几度，行驶中慢慢释放出来…
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 热量咋储存在电池里？
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FROM 223.104.41.*
6-7点雪已经很小了，环路车道线很清晰，出发前车身全是积雪、不得不擦拭摄像头，对图像识别影响微乎其微…
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我周四因为下雪AP罢工了，周五出门前想着先除霜就还好
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