- 主题:NEDC和CTLC背后的逻辑是什么
82度放新车上可以600
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 82度的，是400版本。
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 120.245.130.*
按NEDC优化也一定会改善实际工况，这两者不存在矛盾。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 只要是标准那都是可以横比的，WLTC和CTLC比NEDC更接近实际工况，数据也就更有意义
: 否则车厂会按照NEDC优化，比按实际工况优化的车厂数字还要好看，这就劣币驱逐良币了
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FROM 120.245.130.*
NEDC测试又不要求必须踩全油门，跟你说的最大加速度有啥关系？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: NEDC的最大加速度只有1m/s^2，这只相当于零百需要28秒，
: 现在是比较按NEDC优化还是按实际工况优化，而不是按NEDC优化和不优化，
: 你只按NEDC优化肯定是实际工况下的最优解啊，只有按实际工况优化才会是
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FROM 223.104.39.*
你不是合格的几何车主，你已经被他们开除出去了。
【 在 bingovy 的大作中提到: 】
: 我跑不出来，一般条件是13.3左右，气温到了10℃左右15.5。理论上应该是12.7？
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FROM 223.70.157.*
工况测试不开空调就没任何意义。
谁开车不开空调，冬天要开夏天更要开，一年当中一大半的时间都要开。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: ctlc是按大数据统计出来的中国人用车场景，对大多数人来说，比较是有意义的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:yehorse FROM 223.70.157.*
FROM 223.70.157.*
怎么不起诉呢，假一赔三不香吗？花点钱去法院认可的鉴定机构做个锁电报告不就得了。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 这个电池度数在工信部是有备案的，车企不敢作假。
: 但是，后期可以给你锁电啊。威马和广汽都这样搞。
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FROM 223.70.157.*
电池度数很多车企都不正式宣传，或者放在配置表里，但配置表一般都有一行小字「仅供参考，以实车为准」。
【 在 gaojw 的大作中提到: 】
: 也能，大众标称85，实际可用77左右
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.70.157.*
工信部也没有公告，工信部只有一个推荐目录，上面有NEDC百公里电耗和NEDC续航里程，你可以把这两个数相乘，但得出的并不是电池度数，而是充电桩端显示的充入度数，包含了电池度数和充电损耗。
但你可以拿这个数据，跟你自己的车子的充入度数做对比（20～25摄氏度环境下电池放空后静置12小时后再充满电），而并不需要去管真正的电池度数。
【 在 gaojw 的大作中提到: 】
: 这么鸡贼，电池度数工信部有公告吗？这个不算正式的产品规格？那这样各个厂家就不怕告更不怕骂了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.70.157.*