不是好说话，是锁的比例还不高，估计是根据每辆车电池的SOH分批次锁的，被锁用户有一部分已经开始投诉了。

【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 易车横评极氪、汉、毛豆3、P7、野马和宝马3，其他车充电消耗的电量基本大于等于标称电量，小鹏P7从0到充满，电桩显示消耗71度，考虑到充电损耗，实际到车里的电只有65度左右，而厂家宣传的是80.5度电，相当于锁了20%的电。小鹏车主都这么好说话么？基本没听到什么抱怨。
: 第一批811电池基本都逃不了锁定的命运啊
: https://vc.yiche.com/vplay/5320089.html视频23分钟处
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FROM 120.245.130.*

所有电车用NEDC标准衡量都虚，但这不是车的问题，是NEDC测试工况不合理的问题。

【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 屁7这车我提车第一天就觉得太虚了，但是现在直接发展到锁电是没想到，太操蛋了
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又不矛盾。

【 在 RickyZhou 的大作中提到: 】
: 他们家部署吹难遥控或者自动泊车嘛
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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请举出实证，证明有哪些工信部的应试技巧在实际使用时用不上。

是降低风阻用不上？还是降低滚阻用不上？还是提高电机电控效率用不上？

请给出实际使用时用不上的应试技巧。

【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 工信部测试也是讲技巧的，这个跟任何考试一样，都有技巧，但是这个技巧我们实际使用用不上，甚至有的厂家送去工信部测试续航的车是一种调教，实际卖的车是另一套调教，所以实测中有的续航很虚有的更坚挺。
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1、你那种做法就是锁电，可以投诉消保部门或起诉，假一赔三。
2、存在这种情况，一个型号对应几个配置号，高配带风阻套件，低配不带，用高配去考试，结果统一标。工信部目前没有强制要求每个配置都做一个测试，但有一些厂家是针对每个配置都去做了测试的，另有一些鸡贼厂家是用顶配结果代替了低配的结果。（这个可以在工信部公示的每一批推荐目录里查到）
3、这个做法是不允许的，如果用户用量产车去中汽研复测，无法复现NEDC测试结果的话，问题就严重了，属于车企造假，可以投诉消保部门或起诉，假一赔三。

【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 1、调整电池实际可用电量，所有车都有几度电的实际不可用电量，这个测试车可以调的很小，实际量产车为了寿命和安全，不可用电量可以设置更多。
: 2、调整测试测得的风阻系数，测试车可以通过在底盘及车身上增加风阻套件，降低测试时的风阻系数，量产车为了成本或者实用性简配，风阻更高。
: 3、还有的厂家，送测车硬件是一套，实际量产车硬件是另一套，如刹车盘咬合力度和接触面积、轮胎，电控配件送测车用好的，量产车用差的，这些不上工信部通报的配件，没人查的出来，也没人知道。
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