- 主题:Re: 特斯拉3和比亚迪汉价格相当，特斯拉好在哪里谁能好好说说
最高车速和30分钟最高车速，在国内条件下，实际上是屠龙之技。有一个车主用上了吗？
正常行驶百公里加速是最实用的。高速续航省电才是是特斯拉很有优势的地方。
【 在 zzybh (大头) 的大作中提到: 】
: 工信部目录里相关三电系统持续性能和效率那几项特斯拉都是遥遥领先，更不用提byd的垃圾悬挂
: 最高车速，对应于输出功率
: 30min最高车速，对应于三电的热控。比亚迪这一项是这个价位车里边最差的
: ...................
--
FROM 180.90.76.*
30分钟最高车速，就是指可以长期运行的持续速度，30分钟连续运行足够系统平衡了。所以才有个30分钟最高车速指标，要是这个时间不够，就会有1小时最高车速指标。
而最高速度185就是短时间内的最高速度，一般不会超过3分钟。这都还不能加速超车了？还是说要天天下赛道？
【 在 zzybh (大头) 的大作中提到: 】
: 比亚迪30分钟最高车速只有140
: 如果温度高的时候长期120的话就没什么余量加速超车了
: 而且设计余量和长期可靠性是相关的，长期极限附近工作很影响寿命，
: ...................
--
FROM 180.90.76.*
现阶段，有多少纯电车主愿意持续跑120都是个问题，就不是车子动力问题，根本就是还没有实现电量自由。特斯拉高速能耗控制的好，有不占位的超充，蔚来能换电，所以连续120好一些，多数是看不得电量消耗过快。高速上就没几个电车超过120的，绝大多数100或者多点。
更高速度140现阶段其实没什么意义，除非电池容量革命性上升。
【 在 zzybh (大头) 的大作中提到: 】
: 能超车，但是就和油车过了红线一样
: 这个车的长期能力是140，之外就是红线外性能，
: 可能对寿命和可靠些有影响
: ...................
--
FROM 180.90.76.*
另外，新汉唐30分钟最高车速已经提到160km/h了，可能是和最新高速政策有点关系。
不过我觉得不会有多少人能持续开到这个速度，哪怕是140都没几个，一个是路况难以持续，一个是看着电量剩余续航搜搜掉，不自觉就抬踏板了。 我唯一遇到过案例是一个蔚来ES8车主高速上充电时说到，他测试了140的持续跑了一段有个十几二十分钟，百公里电耗都50了。
【 在 zzybh (大头) 的大作中提到: 】
: 能超车，但是就和油车过了红线一样
: 这个车的长期能力是140，之外就是红线外性能，
: 可能对寿命和可靠些有影响
: ...................
--
FROM 180.90.76.*