- 主题:蔚来换电比较难的地方
别的不敢说，换电肯定没前途，只能是小众市场，不会是主流。
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 看来你的见识确实很低，标准都出来了，跟随厂家就需要按照先行者的标准去做事情了，蔚来从一代平台设计时候就按照换电标准去设计的，后期其他厂商要跟随需要的时间成本就很多了，而现在蔚来换电站的建立速度，就是逼迫后来者要兼容，这样才能使用蔚来的换电体系，否则就
--
FROM 175.160.204.8
多简单的道理，
电池及BMS是核心技术，各个厂家根本不会设法去统一，只会尽力去差异化。
不是技术问题，是商业问题。
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 你拿什么来敢说这个？你自己做什么行业的？你多大的脸来“敢”啊？
--
FROM 175.160.204.8
两码事，而且是手机的电池统一了吗？目前也只是接口统一了，和电车一样。
蔚来愿意搞这个理由很多，更多是从宣传和市值角度出发，
或者想垄断，或者弄个护城河，先发优势而已。
至于能不能成功，过几年就见分晓了。
我说过技术不是问题。
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 那你用商业逻辑来解释下蔚来现在超过600座换电站怎么建起来的？类似你的理论当年当不能换电池的iPhone出现的时候，很多人也说苹果会完蛋，诺基亚才是王道，现在呢？
--
FROM 175.160.204.8
自己玩当然能成立，北汽早就这么玩了，统一是不可能统一的。
小众市场这么玩完全没问题，比如公交车，之类的专用车辆，都可以这么玩。
大投资失败的也不少见吧？
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 这个你理解的没错，就是先发优势、垄断和护城河，然后你考虑下电车现在最大的一个核心痛点：长途补能，能不能用换电解决？
: 然后你再说说这个商业逻辑能不能成立？
: 蔚来能一年建这么多换电站，后面是有投资人支持的，这些大厂投资人对市场的理解会比你更幼稚么？自省一下吧。
: ...................
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.204.8
FROM 175.160.204.8
10年？5年？
【 在 zthenry (哇咔咔) 的大作中提到: 】
: 过几年啊，说个时间点
--
FROM 175.160.204.8
这么说，快充，慢充都能解决呢。
这个市场首先不大，其次未必能盈利。纠结这个有什么必要？
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 统一没必要啊，ios和安卓现在统一了么？不统一就玩不下去么？你再回答我那个问题，电车长途补能，换电能不能解决？
--
FROM 175.160.204.8
大公司的多方押宝惯例而已。
小众细分市场还值得关注？
我一直这么说的，小众，不会是主流。
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 市场不大？你不知道宁德时代也加入换电计划了么？等到市场普及了还怕没法盈利？
: 你自己刚才“敢”说的换电没前途，现在怎么这么没底气了？
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.204.8
FROM 175.160.204.8
也不是把他自己的一半产能做可换电池。
大公司的多方押宝惯例有什么可大惊小怪的？
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 宁德时代作为电池市场的半壁江山都加入了，这还叫小众非主流？你有点概念没有啊？
--
FROM 175.160.204.8
给资本市场画饼的常见手法，不新鲜。
但和能成功是两码事。也就是几年的时间就能见分晓了。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 反正我也是做产品经理出身的，就和你聊聊
: 现在蔚来已经建了600多座换电站，基本覆盖了国内发达和次发达地区交通网，能解决电车大部分长途旅行快速补能的痛点，目前其他竞争对手都做不到。
: ET7出来以后，对bba的56E冲击大不大？
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 175.160.204.8
给资本市场画饼，股民相信就行呀。
和能不能成功有什么关系？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 已经建成900多座了，还叫画饼呢？你这说法就和现在说蔚来是ppt造车的一样啊，纯粹的死鸭子嘴硬。
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 给资本市场画饼的常见手法，不新鲜。
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 175.160.204.8