- 主题:蔚来换电比较难的地方
换电其实就跟飞机头等舱配的贵宾室差不多意思啊，
有的人是刚需，有的人无所谓
走这模式很难大面积铺开，但是专门做中高端市场，也许也能活下去
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 问题是有人跟么？ 没看明白我说的么？ 这领域要是就一人人玩的定个标准啥价值也没有。其他厂商产品力为啥和蔚来换电有差距？你说有就有么？有的是补能上的改进办法，电池密度和充电速度本身不发展了么？而且高峰期间蔚来换电也没比其他厂商好哪去，典型的不需要你的时候
: 你就记住一点，高峰期的时候，也就是需求远大于供给时，制约换电速度的最后还是充电速度，给那些电池充电。这些根本问题解决不了那最关键时的体验还是一样差。
: 这还只是产品体验上，换电对厂商未来车型发展，经济、成本负担更是越来越大。典型的卖的越多，亏的越多，没有任何规模效益。
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就是贵宾休息室原理，车价贵点儿，能覆盖成本就行了
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 问题是他不走量只走高端，那换电站成本收的回来么？就跟加油站一样只有足够的量才能支撑起建的更多。但走量的话换电本身的成本和型号又限制了没法把价格和车型降到走量的量级，典型的把自己逼进死胡同。
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至少现在活的挺好
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 问题是人家有经济舱覆盖这部分成本啊，蔚来有么？光靠贵宾休息室，只卖贵宾舱，你看它活得下来么？
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管那么多干啥，买得起四五十万的车的人，也无所谓这点钱了
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 所以说这是个很好的骗局，至少五年内不会爆雷，只要销量还在增长，并且车本身是个低频消费和长周期更新的产品，那就足以让人有更多耐心去多等一些时间，但这个时间再长也是有限的。
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re 再不好卖的话，不能以价格来找理由了
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: et5都发布了，也不算只走高端啊，起码覆盖了目前销量最火热的豪华品牌B级车、C级车、中型SUV的市场空间，专心和bba抢市场就行，这几点算下来，市场面已经很大了。
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积累这么长时间，2w不算多吧
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: ET7目前锁单都超2万了，现在真正的问题不是销量，而是供应链和产能问题了。
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为啥2w订单就要排到8月。。。就这么点交付能力？ 那不是bbq了。。。
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
: 50万级别的车期货就攒了2万，现在下定交付排到7-8月了，而且还被ET5分流了不少，你觉得还够好么？
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