- 主题:蔚来换电比较难的地方
第一批600辆已经在交付的路上了，老盼着人家不好，你们厂子日子不好过啊。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 交付了吗？没交付这时间还得再拉长
:
--
FROM 124.64.124.*
业内可不是这个看法，都认为换电是必然趋势，因为电池可能越做越小，兼容性容易做到。而且蔚来换电站的铺设速度在行业内也认为是奇迹了。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 赞同这个观点，电池太大太重了，换电又得要求电池平整，
: 这就严重限制了车辆的设计，带来很多问题
: 相反，特斯拉从4680电池开始做电池底盘一体化设计，
: ...................
--
FROM 124.64.124.*
新能源汽车行业一级市场的投资人，这是真正的业内人士，从企业到行业监管到上下游都了解，你这种拿着某些企业外宣来说话的，根本没有任何价值。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 你说的业内是指谁？最大的两家T和B算不算业内？
:
--
FROM 124.64.124.*
啥实话？ET7都出厂了，明天就开始交付，也做了大范围试驾，试驾结论一面的好评，车本身素质远超同价位bba，很多地方都强于入门的D级车了。
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 说真话确实容易得罪人。当然，运营成本也是车主贡献的
--
FROM 124.64.124.*
为什么说换电不可持续？有什么专业的解读？
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 换电不可持续，但是未来的车没说不可持续
--
FROM 124.64.124.*
黑子不用任何成本，只管瞎黑就好了，一级市场投资回收成本根本没这么简单，而且像蔚来这种已经有大资本入住的也很难投进去，能说这些都是些客观分析了，和自己的利益没多少关联。倒是你们这些外面的屌丝，啥事都往直接利益去考虑，思维简单到直线水平，纯粹就是发泄情绪，连垃圾都不如。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 原来是一级市场投资人。。这些人最重要的是找容易讲故事的快速有回报的领域，俗话说那就是找容易接盘的，那换电前几年那确实是完美的领域，一个完美的庞氏骗局，而且是五年内爆不出任何问题，没人关心五年后烂摊子该怎么办，反正都还没发生呢，等发生前上二级市场套现走人就好了，哈哈。
--
FROM 124.64.124.*
我去，你这个见识真的是有点可怜了，我认识这个投资人，自己就是特斯拉出来的，他自己团队里面前蔚来、比亚迪、宁德时代的前员工都有。现在的投资团队很多都是行业内部出来的，你连这种常识都没有么？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 我只是惊讶居然有人拿一级市场投资人当业内人士，笑掉大牙了，投资那些人思路是从行业发展角度思考么？一帮投行的有这个行业一线工作十几年的懂么？更别提多少都有利益相关屁股决定脑袋说话的了。 你真找业内人士你去找这个行业一线技术或市场专家去，最好是离职的没利益相关的。
--
FROM 124.64.124.*
国家标准通常就是行业最领先者来牵头编写的，因为最领先者有最多的实践经验。
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 换电不能靠一家企业来主导，最后还是要出国家标准，不同车厂彼此电池兼容才能有大发展
--
FROM 124.64.124.*
你的智商还是挺可怜的，对现在的科技创投圈子没有基本的了解就出来现眼。
【 在 Rodimus 的大作中提到: 】
: 估计他看不懂你说的
:
--
FROM 124.64.124.*
你可以查查国标40032-2021，国标的电动汽车换电安全要求，第一起草公司就是上海蔚来汽车有限公司。
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 换电不能靠一家企业来主导，最后还是要出国家标准，不同车厂彼此电池兼容才能有大发展
--
FROM 124.64.124.*