- 主题:蔚来换电比较难的地方
无脑黑的喷子，不该骂么？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你先说脏话，人身攻击，还反咬一口，说别人垃圾
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垃圾赶紧滚
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 就这素质？自己玩吧。
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无脑黑的垃圾才没家教，纯汉奸
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 没家教。
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对垃圾还用扣帽子么？明摆着了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 急得只会乱扣帽子了？
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贵了一个级别销量差不多，已经可以了，目前就市场预估，ET5出来能不能销量翻倍主要是看产能了，毕竟长途焦虑小鹏还没能解决，肯定会压缩小鹏的市场。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 感觉和理想小鹏还是打了平手啊。ET7，ET5出总销量就能秒杀那两家不（比如超过那两家之和）？
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你是500公里就不焦虑了，不过你看这水木网民大部分喷电车的时候，1000公里以内都很焦虑的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 高速换电是不错，但是我开100度极氪完全无视了。反正人也要休息，一天跑500公里已经够远了，可以一路杀到中间不带停，人休息的时候再补电。所以换电吸引力随着单车续航越长越没吸引力，但适合200-30公里的小短腿。
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单电机712续航，南方地区跑个500应该没啥问题，这个不用质疑吧？
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 别吹牛逼了 你单程跑一个500km出来
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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高峰期体验差是建立在城市内换电站比较少的时候，现在都翻了几倍了还拿一年多前的消息说事，你脑子没跟上时代么？另外前面也说了，换电最大的价值是解决了电车长途快速补能的问题，这个其他车厂解决不了，换电服务就能很大程度上影响市占率。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 问题是有人跟么？ 没看明白我说的么？ 这领域要是就一人人玩的定个标准啥价值也没有。其他厂商产品力为啥和蔚来换电有差距？你说有就有么？有的是补能上的改进办法，电池密度和充电速度本身不发展了么？而且高峰期间蔚来换电也没比其他厂商好哪去，典型的不需要你的时候做的好也没用，需要你的时候又解决不了问题。
: 你就记住一点，高峰期的时候，也就是需求远大于供给时，制约换电速度的最后还是充电速度，给那些电池充电。这些根本问题解决不了那最关键时的体验还是一样差。
: 这还只是产品体验上，换电对厂商未来车型发展，经济、成本负担更是越来越大。典型的卖的越多，亏的越多，没有任何规模效益。
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et5都发布了，也不算只走高端啊，起码覆盖了目前销量最火热的豪华品牌B级车、C级车、中型SUV的市场空间，专心和bba抢市场就行，这几点算下来，市场面已经很大了。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 问题是他不走量只走高端，那换电站成本收的回来么？就跟加油站一样只有足够的量才能支撑起建的更多。但走量的话换电本身的成本和型号又限制了没法把价格和车型降到走量的量级，典型的把自己逼进死胡同。
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ET7目前锁单都超2万了，现在真正的问题不是销量，而是供应链和产能问题了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: re 再不好卖的话，不能以价格来找理由了
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