没一辆小的，人家说的没错啊
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 新年发三个新车型 和2022 688改款啊
: 财报自己看
: 【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 123.123.43.*

ppt上的更多呢 ，宇宙第一车企
【 在 ole 的大作中提到: 】
: EC6 ES6 ES8 ET5 ET7
: 在新能源车企里，蔚来的车型算是多的
:
: ....................
--
FROM 123.123.43.*

我只是惊讶居然有人拿一级市场投资人当业内人士，笑掉大牙了，投资那些人思路是从行业发展角度思考么？一帮投行的有这个行业一线工作十几年的懂么？更别提多少都有利益相关屁股决定脑袋说话的了。 你真找业内人士你去找这个行业一线技术或市场专家去，最好是离职的没利益相关的。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 黑子不用任何成本，只管瞎黑就好了，一级市场投资回收成本根本没这么简单，而且像蔚来这种已经有大资本入住的也很难投进去，能说这些都是些客观分析了，和自己的利益没多少关联。倒是你们这些外面的屌丝，啥事都往直接利益去考虑，思维简单到直线水平，纯粹就是发泄情绪，连垃圾都不如。
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 原来是一级市场投资人。。这些人最重要的是找容易讲故事的快速有回报的领域，俗话说那就是找容易接盘的，那换电前几年那确实是完美的领域，一个完美的庞氏骗局，而且是五年内爆不出任何问题，没人关心五年后烂摊子该怎么办，反正都还没发生呢，等发生前上二级市场套现走人就好了，哈哈。
--
FROM 123.123.43.*

茅台的国标肯定还是茅台写的呢，尤其是用脚踩出来那段，哈哈。你要是在个5g 4g、usb 接口这样充分竞争普遍应用的领域定义标准那是你厉害，等过几年看看有没人跟风，要是还就你一两家玩那定它有啥意义。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你可以查查国标40032-2021，国标的电动汽车换电安全要求，第一起草公司就是上海蔚来汽车有限公司。
: 【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: : 换电不能靠一家企业来主导，最后还是要出国家标准，不同车厂彼此电池兼容才能有大发展
--
FROM 123.123.43.*

问题是有人跟么？ 没看明白我说的么？ 这领域要是就一人人玩的定个标准啥价值也没有。其他厂商产品力为啥和蔚来换电有差距？你说有就有么？有的是补能上的改进办法，电池密度和充电速度本身不发展了么？而且高峰期间蔚来换电也没比其他厂商好哪去，典型的不需要你的时候做的好也没用，需要你的时候又解决不了问题。

你就记住一点，高峰期的时候，也就是需求远大于供给时，制约换电速度的最后还是充电速度，给那些电池充电。这些根本问题解决不了那最关键时的体验还是一样差。

这还只是产品体验上，换电对厂商未来车型发展，经济、成本负担更是越来越大。典型的卖的越多，亏的越多，没有任何规模效益。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 看来你的见识确实很低，标准都出来了，跟随厂家就需要按照先行者的标准去做事情了，蔚来从一代平台设计时候就按照换电标准去设计的，后期其他厂商要跟随需要的时间成本就很多了，而现在蔚来换电站的建立速度，就是逼迫后来者要兼容，这样才能使用蔚来的换电体系，否则就只有蔚来解决了电车长途痛点，和其他厂商的产品力差距就拉开了。
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 茅台的国标肯定还是茅台写的呢，尤其是用脚踩出来那段，哈哈。你要是在个5g 4g、usb 接口这样充分竞争普遍应用的领域定义标准那是你厉害，等过几年看看有没人跟风，要是还就你一两家玩那定它有啥意义。
※ 修改:·mapper 于 Mar 28 07:52:27 2022 修改本文·[FROM: 123.123.43.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 123.123.43.*]

修改:mapper FROM 123.123.43.*
FROM 123.123.43.*