- 主题:蔚来换电比较难的地方
现在这个厂家迟迟没有出新车，是不是有一点很难啊？就是换电的话，轿车和越野车电池型号都得一样才省运营成本，但实际上不同型号的车电池要做成一样又不现实
所以换电有没有持续性？打个问号
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换电站得扩容了
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 新年发三个新车型 和2022 688改款啊
: 财报自己看
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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我也想说这个，电池的形状如果不统一，长远走下去挺难的，那得多少这个运营成本啊。除非大家一起搞换电站。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 换电这条路不容易走，标准统一缺少实质性的驱动和内在核心要求，很难统一标准的情况下，降成本难。
: 除非整个行业统一标准，否则 早晚完蛋，时间长了自己都难以坚持统一标准。
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说真话确实容易得罪人。当然，运营成本也是车主贡献的
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 现在这个厂家迟迟没有出新车，是不是有一点很难啊？就是换电的话，轿车和越野车电池型号都得一样才省运营成本，但实际上不同型号的车电池要做成一样又不现实
: 所以换电有没有持续性？打个问号
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换电不可持续，但是未来的车没说不可持续
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 啥实话？ET7都出厂了，明天就开始交付，也做了大范围试驾，试驾结论一面的好评，车本身素质远超同价位bba，很多地方都强于入门的D级车了。
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换电不能靠一家企业来主导，最后还是要出国家标准，不同车厂彼此电池兼容才能有大发展
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 为什么说换电不可持续？有什么专业的解读？
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宁德时代推的是那个巧克力电池，他明显是想把这个东西弄成标准化的，模块式的东西
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你都能说小众没前途的，人家会去押宝么？宁德时代怎么没有你那么聪明呢？对吧？
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技术发展的比较快，有点看不清楚。松下那个鬼电池是不是有非常大的？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这个很合理啊，这样能满足各种不同用户的需求，而且宁德自己投入了换电科技研发，就不用每个用宁德电池的车厂再投入研发力量了，市场会变得很大，未来很多车厂肯定会跟进换电型号电车的，这个基本上就是必然的。
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