- 主题:蔚来换电比较难的地方
mapper要小的，你没有啥，他就想要啥
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 人家哪句话要小了?
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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ET7已经有上牌的了，你要试驾不？我们写字楼下面就有
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 2021年1月9日，2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行，蔚来首款自动驾驶车型，智能电动旗舰轿车ET7正式发布，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。
: 都一年多了还没见活物
: 到你这里变成新发布了？敢情画个图，只要不上市，每年都发布新车呗
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应该天天开心，大家都希望国产车越卖越好啊
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 你再开心两天
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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增加数量，单个换电站不建议扩容
【 在 privatetag 的大作中提到: 】
: 换电站得扩容了
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不要跟自以为比李斌还牛的人讨论李斌牛不牛
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 哥们，你就别操心了。
: 从换电站来讲，单个换电站对应的服务能力是1000台车左右，目前全国的换电站最忙的日均一百多单，全国800多个换电站平均日均接近40单（李斌昨天财报会上给的数据）。换电设施提前一到两年布局，今年底1300个换电站，对应的最大服务能力就是一百万台车存量出头，对于蔚来的产品布局，年均100%增长还是可以维持几年，存量到一百万台也就是这两三年的事。蔚来自己玩没毛病，其它车企进不进来都不影响。
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这种玩法有点意思，看未来规则怎么定
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 带上电车一起玩意义更大.车子晚上波谷充电,白天没事就返回给电网,这样规模就很大了.比换电站可大多了.
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当然，车辆变成储能站，但不能影响车辆使用，所以估计是通过一些平台公司，车主设定条件的充电放电。充电桩是需要的，需要在网。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 车企和车主还有电网需要一致行动
: 车企把和电网把技术协议做好
: 电网需要补贴车主，要不车主有啥动力做这个事？还得是有私桩的车主
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你比我牛啊，我没看懂你要说的内容
【 在 testimonial 的大作中提到: 】
: 你这个就属于认知问题了。按照你的逻辑，两个比你牛的人经过讨论后一致认定你是个傻子，难道你真的就自认是傻子吗？
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这个销量难吗？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 真新鲜啊，拿自己预测的销量来气人，你厉害！
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