主要你是先习惯了特斯拉的单踏板模式，所以觉得渐进加强的单踏板没法控制距离。实际上习惯了以后，一样可以控制距离，我用高回收的单踏板模式，市区基本上不用踩刹车。

极氪车机2.0的单踏板感受还是不错的，它这种调教方式是乘客舒适取向，抬起油门到自动刹停，乘客不容易晕。车友群里有一半以上都不开单踏板，对开单踏板的人报以一种关爱智障的心态，省这点电干啥，可劲造啊。

不过我现在觉得特斯拉这种直接反馈应该也不错，可以不完全松开来控制，对跟车防加塞更有用。

【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: Model3 已经开了6w多公里，寻思着试试别的车，听闻极氪001除了车机和智能驾驶其他各方面均完爆特斯拉，所以约了个试驾。顶配YOU版，带空气悬架。开起来真是没的说，悬架运动模式路感清晰，比特斯拉感觉还硬；舒适模式软糯轻柔又不失韧劲。风噪路躁隔绝那比5系还好。但！虽然也有单踏板模式，能量回收也调到了最大，但是松电门，能量回收不会像特斯拉一样瞬间拉满，而是迟滞一会然后逐渐拉满，感受和特斯拉天差地别，总让人没有安全感，想要精准控制速度很难，需要适应他那个慢一拍的节奏，相反特斯拉的单踏板就是让人感到简单直接，容易适应。其实也能理解，极氪这调教就是油车向的，还是油车模式比较好，他的单踏板模式还是不伦不类。。。
: 所以没招了，还是继续开着我那吵闹的model3吧，另外极氪的车机确实拉跨，而且车道保持都没有，还是个半成品，一年后再看看。况且现在订车，顶配提车要等到年底，实在夸张。期间还逛了下BYD，售前服务比以前好很多了，汉EV静态体验真是好，但可惜连单踏板模式都没有。突然感觉自己上了特斯拉的贼船，这单踏板有毒，让我选车视野狭窄了很多，敢情特斯拉这么做，分明是建个护城河，另外我也很奇怪，这是有什么技术难度吗？吉利，byd车厂的人都没开过单踏板的特斯拉吗？难道就做不出相同的调教？
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