- 主题:蔚来ET7交付了，怎么没人聊聊？
我试过了，舒适模式下，底盘开起来的感觉的明显比56E强，和7系差不多的感觉，后排比加长E稍微小一点，但比cls、A7之类的大很多，座椅软度比目前主流C级车要好，配置上反正比56E拉满了还高。
【 在 ModernDuke 的大作中提到: 】
: 网上一片自媒体试车的叫好声，期待有普通真车主的真实体验
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呵呵，屌丝们慕洋犬爱信不信，反正蔚来车主都是信的，有那消费能力的人自然会用钱来支持本国产业。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你继续吹
: 你能吹得全国人民都信算你厉害
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: ...................
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所以有钱人都挺信的，屌丝们都不信，就挺呵呵的
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 是
: 蔚来车主肯定信啊
: 不信还买蔚来那就是傻逼了
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确实买蔚来的只是一部分有钱人，但基本都是有钱人，好歹也是几十万了，为啥这么多有钱人都信了呢？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 别胡说八道啊，有钱人有的是，买蔚来的只有很少的一部分有钱人，不要随意扩大范围给自己脸上贴金
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李斌说啥不重要，我只看事实如何，现在换电网络就是蔚来的行业壁垒，而且特斯拉跟不上，有什么问题呢？
【 在 l6030 的大作中提到: 】
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: 这话李斌都不敢说吧
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这些东西能坑几十万个有钱人么？而且是大几十万的消费品，蔚来ET7第一批用户大部分还都是复购用户，不是新用户，复购代表什么你懂么？举例子也稍微走走脑子吧，硬杠挺凸显智商问题的。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这逻辑有毛病啊，8848还都是有钱人买呢。
: 麦道夫也没坑穷人。
: 王林骗的哪个不是非富即贵。
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这个是商业思维出现了问题，以前的企业都没能想到用换电解决电车长途焦虑问题，现在蔚来用换电解决了长途焦虑的电车市场最大痛点，至于换电本身是否赚钱无所谓的，现在很多ET7的买家就是看到这个了，从bba直接转投蔚来，等ET5出来，你说会不会影响特斯拉呢？
【 在 l6030 的大作中提到: 】
: 壁垒是别人想做做不了，换电显然不是，特斯拉做的比蔚来早多了，只不过觉得不容易做到规模化盈利所以放弃了
: 行业的几大巨头显然对换电并不感兴趣，或者说对于换电在个人消费领域并不看好
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2代平台比1代平台提升太多了，不着急用车的肯定等新车啊。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 蔚来前一段时间销量一般，有点式微，
: 这把新车出来，又有热度了，不错
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蔚来从第一代车的设计上就是通用的换电架构，以保证自己所有车型的兼容，就这点上来说，所有竞争对手因为自身存量问题，短时间内根本追不上，这就叫做壁垒。这个是行业内专业人士的分析结果，外行们看不懂很正常。
【 在 bill21 的大作中提到: 】
: 这是个伪壁垒
: 而且是不断烧钱投入才能维持的伪壁垒
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那为什么现在蔚来车主都觉得换电很香呢？为什么在你看来大量车主都不需要换电呢？你的很多假设在行业内人员看来就是错误的。而且蔚来获得的投资资金很充足，这个是资本方的看法，为什么和你正好相反呢？因为你比他们都聪明么？
【 在 bill21 的大作中提到: 】
: 换电的成本是很高的。
: 最终结果是大量不需要换电的车主为少量需要换电的车主买单。
: 你觉得这个可持续？
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