工况图也有发出来，我看实际值和理想值几乎一模一样，这脚法也是专业的。可能和转鼓测试用的是同一批测试员

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 错，这恰恰就是价值。就是要看哪个车在实验室和路上的区别小。当然你一向支持的都是虚标厂商，你懂我意思，但是你就是要搅浑水。
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人家什么都没放出来，就被你张张嘴说不一样了。你说不一样就不一样吧，世界上你最专业，居然说得出来“试车场”“跑步机”“空路”，好专业的人士。为了否定而否定，随你。你高兴就好。



【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 就算工况图是一样的，那车辆设置一样吗？动能回收强度开到最大了吗？减阻措施做全了吗？主动格栅功能激活了吗？车底的前护板和后护板都装齐了吗？空调虽然都设置23度，但外循环进风量一样吗？车内温度一样了吗？
: 为什么EPA/WLTC/NEDC/CLTC工况测试都不开空调？因为空调变数太大，每辆车的出风量不同、出风温度不同、新风比例不同。无法做到公平比较，干脆关掉空调。
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我猜猜，你的脑袋里：

如果人家不开空调，”真实率就应该开空调。自虐开出来的成绩有什么意义？作弊”
如果人家开20度空调，”居然不是开23度。作弊“
如果人家开23度空调，“环境温度20，居然升高了3度，作弊”
如果当时阴天，“有阳光下，空调会更耗电。这个成绩为了多跑里程，选的阴天，没意义，作弊”
如果当时晴天，“阳光太强，空调过多耗电，没意义，作弊”
如果当时什么都没发生，”wltp是恰饭的测试，没意义，上路跑才有意义“

你有一切解释权。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 环境20度，空调23度，这是要启动制热啊，难怪如此费电，没热泵的车型确吃亏。
: 跟特斯拉有啥关系，这里面就没有特斯拉。
: 实际就看真实率，关键是不存在绝对的真实率，工况电耗12度电百公里，如果我想，开出10度电百公里我也能做到，开出20度电百公里我也能做到，怎么做，方法全部我自己掌控，所谓的真实，[10, 20]这个区间里全都是真实电耗。
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学得挺快
你去学学wltp是怎么跑的再来这意义那意义吧
你不学习，就跑出来，没意义的

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 什么转鼓前的脚法？为标定阻力曲线而进行的滑行测试是无动力纯惯性滑行，需要什么脚法，根本不用脚踩的，况且电机的线都拔了，踩也没用啊。
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一方面，按你的不自虐的说法，说明这个测试在20度环境下，空调可以不开，自然开了也无所作用，也自然不耗能。

另一方面，按你还没出口的自虐说法，为何空调如此耗能？因为实际行驶，外部无大空调，有环境光，车身的封闭环境会让车厢温度上升。阳光下会升到自虐温度。假如真不开，你必然补刀这是自虐测试。如果真的不开，又想降温，那就只能开窗，你又该补刀风阻影响能耗。

反正你这个拧巴的思维，自己解释爽了就好。


【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 怎么就自虐了？20度的环境温度不开空调有任何问题吗？
: 我在北京最近一周开车都没开空调，我没觉得自虐啊？
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