- 主题:小鹏P7 按WLTC工况跑路试，实测续航 67%
在实际道路上按WLTC实测，怎么可能，除非实际道路没车，是空路。
工况测试还是去试车场或跑步机上测试才行。
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 终于有人按wltc实测了
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FROM 223.70.157.*
空路当然很难了，WLTC一个循环23公里，你在海南找一个23公里的空路出来。
试验场很贵，除非雪弗兰出资了，否则一个媒体，可出不起测试场的使用费。
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 空路很难么？海南有试验场。
: 特斯拉转鼓上出来wltp是多少数，实际跑得到么？
: 为什么跑不到？跑不到还去，那叫应试。
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FROM 223.70.157.*
实际路测变数太大，路况、脚法都不确定也不稳定，这种测试没有一丁点价值。
没有工况的续航测试/电耗测试都是在耍流氓、欺骗人。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你理解错了吧，人家是测实际路测续航和wltc的相关性，又不是去跑wltc循环
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FROM 223.70.157.*
台架测试的阻力都是先用滑行测试滑好几遍，用实际结果取平均做测功机的输入的，不按实际走是什么意思？测试机构帮助车企作弊？
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 文中这机构自己就有测试场，搞个环路跑，很贵是多贵？
: 台架测试普遍比实际高，主要还是风、滚阻可调，不按实际走。特斯拉上高环跑wltp照样虚。
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修改:yehorse FROM 223.70.157.*
FROM 223.70.157.*
工况测试都不开空调，而媒体测试开空调，那当然不可能跑出来了。
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 1，wltp的标称值也是这家机构做的实验，
: 2，人家自己有两个试验场，两条高环
: 3，你就说哪个车实际跑得到这个机构转鼓上出来的数吧，原因我已经告诉你了，信不信由你，你满意就好
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FROM 223.70.157.*
你要分析这个区别的来源是什么，而不是没脑子的相信所谓路上的区别。
拿你自己来说，你每一次开车，电耗都一样吗？如何开省电、如何开费电，你自己心里没有B数吗？
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 错，这恰恰就是价值。就是要看哪个车在实验室和路上的区别小。当然你一向支持的都是虚标厂商，你懂我意思，但是你就是要搅浑水。
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FROM 223.70.157.*
就算工况图是一样的，那车辆设置一样吗？动能回收强度开到最大了吗？减阻措施做全了吗？主动格栅功能激活了吗？车底的前护板和后护板都装齐了吗？空调虽然都设置23度，但外循环进风量一样吗？车内温度一样了吗？
为什么EPA/WLTC/NEDC/CLTC工况测试都不开空调？因为空调变数太大，每辆车的出风量不同、出风温度不同、新风比例不同。无法做到公平比较，干脆关掉空调。
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 工况图也有发出来，我看实际值和理想值几乎一模一样，这脚法也是专业的。可能和转鼓测试用的是同一批测试员
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FROM 223.70.157.*
环境20度，空调23度，这是要启动制热啊，难怪如此费电，没热泵的车型确吃亏。
跟特斯拉有啥关系，这里面就没有特斯拉。
实际就看真实率，关键是不存在绝对的真实率，工况电耗12度电百公里，如果我想，开出10度电百公里我也能做到，开出20度电百公里我也能做到，怎么做，方法全部我自己掌控，所谓的真实，[10, 20]这个区间里全都是真实电耗。
你这种认定一个唯一数据叫真实的，真不知咋想的。
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 人家做了实事，自己家跑转鼓，自己家跑路试，对比，只因为没把特斯拉放第一，你就能不满意，不满意也没用。实际就是要看真实率。
: 人家空调开到23度自动，环境温度20，哪个空调能废掉1/3的电？那测出真实值来不是更有价值。
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修改:yehorse FROM 223.70.157.*
FROM 223.70.157.*
我谨慎怀疑啊，毕竟你什么都不公开，我凭什么不能怀疑呢？
那些临时车手不可能熟悉每一款车，未必能找出最优设置。
【 在 icell 的大作中提到: 】
: 人家什么都没放出来，就被你张张嘴说不一样了。你说不一样就不一样吧，世界上你最专业，居然说得出来“试车场”“跑步机”“空路”，好专业的人士。为了否定而否定，随你。你高兴就好。
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FROM 223.70.157.*
我心里有B数，我特别明白续航测试的猫腻在哪儿，这里面的套路我太明白了。
怕的是有人揣着明白装糊涂，等回头极氪续航被黑的时候，你别去BB。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: “你自己心里没有B数吗？”这句一字不差还你
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FROM 223.70.157.*