- 主题:北汽新能源曾经连续7年销售冠军
2014年一个个都猴精，知道初期费力不讨好口碑容易烂都躲着，
只有北汽有政治任务必须上，
人活着不能把仁义礼智信都扔了。
当年10万左右就江淮和北汽，
20万左右的是比亚迪。
从推广的角度只有10万左右的才能走量，从结果来看北汽就是当年最合适的，
别尼玛拿2016、17年过来纵向对比，那是秀智商下限
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FROM 106.38.53.*
你知道iev4的快充能力吗…
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
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: 另外，说说看10万左右的，北汽为啥最合适，江淮都已经iev4了，表明人家已经研发出了第四代产品了，北汽是第几代？
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FROM 223.104.40.*
一个快充还够？？
那个年代成本基本都集中在三电啊，
一个为了利润在三电下手，
一个为了保三电，在其他零部件控成本。
高下立见啊，你知道当年有多少北汽真实车主感叹幸亏没买江淮么
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 说这么多，就一个快充能力？再比比其他的，综合看看。
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你说这么多故事，还是没有横向对比啊，
请问是故意的么
2015为什么特别，因为2015年6月26日分配指标第一次出现比例发放，不100%给新能源指标了。
当年的市场ev200就是优解，那年10万左右唯一三电持续在线的产品。
你要往2016、17年后看肯定会有更好的产品出来，
比如16年18万的秦300就很牛逼。
但是时间变了，市场也变了，更何况飞速发展的行业初期，就事论事才公平。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 回复完突然想起来，北汽确实是踏实造车的企业，09年注册了北汽新能源公司，5年磨一剑，2014年开卖EV150，可惜不知道研发经费都弄哪去了，国企严谨的行事风格还是出现了掉玻璃、刹车泵坏等各种问题。对了，那时候北汽就开始靠和各种领域内公司联姻进而掌握三电第一的核心科技了， 比如，北汽大洋电机科技有限公司。现在，极狐更国际化了，选用了德国西门子、法雷奥和博格华纳三家合作打造的北汽三电第一的电机。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 223.104.40.*
我记错了？？
我儿子16年1月出生，
怀上他之后也就是15年6月买的ev200，
到你这怎么连客观事实都能随意变了？
你这随意创造历史的能力可是真可以。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 有个旺仔表示不服，所以我帮他回忆回忆，有很多东西，过个十年八年再回头看，就知道自己为啥死掉了。
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修改:wangdass8 FROM 223.104.40.*
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【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 江淮当年选择本省国轩电池合伙，充电电流不大，这买车的时候就知道啊。倒是北汽，你看看同时代的ev150 160还有多少在跑？我们单位100+新能源，当年同期的iev 4 5都在用 ，ev 150的已经升级宋了。
好么，江淮iev4 和5在三电上缩减成本，一辆江淮废一个快充桩的事迹所有人都知道啊，那几年高速服务区看见江淮在充电大家什么心情啊。
到你这你管冬天8A还是16A的快充电流叫“不大”？
你这评价基准明显是错误的。
你多次提过，单位里同期的iev 4 5 还在用，而北汽EV都卖了换车了。
看来你是真不知道IEV4/5和北汽EV200在二手市场什么待遇。
二手车商都不愿意收或者太贱卖的只能砸手里开到烂，所以你单位才有这个结果。
EV200 尤其SK版依然是二手市场二三线的流通货。
我劝你还是去了解了解市场吧，就找个车商，问问iev5 和ev200 sk电池，都什么价收。
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FROM 106.38.53.*
ev200我记得11.7吧？
关键问题是在快充站浪费公共资源的是江淮啊又不是北汽。150和160我不清楚，200啥时候充不了过啊从没有。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 同时期对比，EV150 160冬天没法快充，IEV 4 5 可以快充，这就是差距。
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: 至于你说的2手车价格，EV200当年售价13~15？ 知道IEV5 当年的价格吗？不到10万，
: 这玩意咋对比？
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FROM 223.104.40.*
悲伤的故事，一鲸落万物生
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 光是培养了一批人就很大贡献了
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: #发自zSMTH@Hello Moto
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你的数据都是来自租车公司的租赁用车？
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 看清楚，冬天没法快充，不是谁告诉我的，是我亲自试的，租车公司的几百辆车都这德行。 一个粗制滥造赚补贴的**就别和人家迭代4代的比了，毕竟掉玻璃这事也是开研发先河了。至于说车重了，刹车泵大面积坏，可能装上气囊了，心里更安全吧。
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修改:wangdass8 FROM 223.104.40.*
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