同极狐T车主表示同意。

少些乱七八糟的噱头和虚头巴脑的名称，
把安全，舒适，续航，稳定都做到位的才有资格称得上是好车。


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 好多人一直觉得极狐的定位不明确，当了一年多的车主，跑了2.2万公里，本人总结如题。  
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: 家庭用车，首先必须安全，极狐的车身严重堆料，对撞汉大胜，对撞Model Y小胜。电池机械保护好，热管理好，车身烧完了电池跟新的一样。  
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: 其次是续航扎实，93.6度的大电池，加上优秀的电控，春夏秋跑出NEDC毫无难度，一般的无桩用户冬天一周一充也够。长途一天跑700公里也完全没问题，当然跟油车比还是差点。  
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: 车的悬挂调教偏舒适，跟奔驰类似，都是北汽那帮人做的，差不多少。底盘由于是全铝结构，刚度很大，高速变道感觉很整。配置中等豪华，零重力座椅、米其林PS4轮胎尽显年青运动风格，哈曼音响，三块大屏，怀档设计，即使多年以后也不会落伍。  
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: 我的车是四驱阿尔法T，后排空间大，座椅舒适性好，所以一家三口出去，老婆孩子都是坐在后排，副驾空着。众所周知，副驾是最危险的位置，家庭出行，副驾应该是最后一个坐的位置。但后排空间或座椅憋屈的车，副驾只能优先占用了。  
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: 极狐车主群的构成也非常相似，绝大多数是有家庭有小孩的理工男女，单身车主非常非常少。家庭感比较强的人一般有以下几个特点。一是非常怕死，所以对于25万以上的车，希望中等事故不受伤，万一不幸遇到大事故也能保命。同时车主本身也不会去极限驾驶，所以车的赛道性能完全不需要。我选四驱并不是为了加速或极限操控，而是为了在突发事件急加速时安全性更高一些；二是车主们都很怕麻烦，希望车没啥影响驾驶的毛病，不需要常跟4S店打交道。  
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: 所以极狐这两款车，在30万级别的车中相当具有竞争力。尤其是SUV的阿尔法T，作为家庭用车，从车主角度来看，没有真正的对手。  
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修改:wangdass8 FROM 223.72.56.*
FROM 223.72.56.*

看你满世界宣传20万，你不来一辆？
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 咸鱼 抖音上看看。  
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: 发自「今日水木 on Android」  
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FROM 223.72.56.*

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 嗯，买车就图个自己舒服
: 还是想说一点，极狐绝对不只是销售问题。说销售问题就把卖车这件事想的太简单了。一厢情愿觉得营销多做做就能多卖车了，但现实情况比这复杂的多。

没放下身段积极参与到市场营销游戏中来，
在互联网企业来说再正常不过的强力宣传造势和舆论把控，
在国企负责人眼里却像把铡刀。

体质差异导致长年累月的行为差异，最重导致市场截然不同的反应。
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FROM 106.38.53.*

你是不是文科生？
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 言多必失啊，续航和音响你可真敢编，说续航哪个车企敢说比特斯拉强，说到音响你知道我的头像耳机多少钱吗?我没感觉特斯拉的音响比这个差太多  
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: 看看我这两天的能耗，长续航的Y，我晒一下你也晒一下，怎么多过特斯拉快一倍的，让我开开眼  
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FROM 223.72.56.*

哎你当真啊连自己体重都报。

特斯拉替车主牺牲那么多，
利润那么高，还随时可能出事，
这么多代价，电耗没任何道理比极狐还高好吧，

你也甭费劲了我给你两组数字你自己玩去吧。

极狐T北京开冷风无明显海拔变化正常城市路况可以到11.x，不排除更低
极狐S同条件可以到10.x，不排除更低
极狐T 120平均速度时候电耗要22左右了。

这仨数据基本上极狐车主都能开出来，最多向上浮动个0.5吧应该够你玩一阵了。

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 心虚什么，哈哈真是可笑  
: 我的车2吨，你的是华为HI版2.4吨？我150斤，你多重  
: 还有北京不是重庆，能耗和距离有关，和在哪出发结束有多大关系？  
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FROM 223.72.56.*