- 主题:Re: 总结一下极狐车的定位-安全高品质的家庭用车
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 好多人一直觉得极狐的定位不明确，当了一年多的车主，跑了2.2万公里，本人总结如题。
: 家庭用车，首先必须安全，极狐的车身严重堆料，对撞汉大胜，对撞Model Y小胜。电池机械保护好，热管理好，被汉引燃后，车身烧完了电池跟新的一样。
: 其次是续航扎实，93.6度的大电池，加上优秀的电控，春夏秋跑出NEDC毫无难度，一般的无桩用户冬天一周一充也够。长途一天跑700公里也完全没问题，当然跟油车比还是差点。
: ...................
楼主定位十分准确，只要极狐这个品牌能够挺住，这个车未来必然会有很高的市场占有率
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FROM 36.112.203.*
我是认为北汽和极狐不是一回事。
雷萨克斯和丰田也不一样，面对人群，设计理念都不一样。
吉利和沃尔沃也不是一回事。
大众和奥迪，大众跟宾利，保时捷，兰博基尼更不是一回事。
一个集团旗下不同品牌的定义，设计理念完全是不同的。
三月极狐旗下的两款车总销量过千了，在负面新闻这么多，营销水平这么差的的情况下还能卖这么多，证明这个品牌还是有一定竞争力的。
极狐自己的营销人员都会骂北汽的领导，诶，确实一款好的产品被猪一般的领导耽误了。
买不买，无所谓，我还是会推荐大家去试驾体验一下的，在25到30万这个价格区间，极狐还是有不错的竞争力的。
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FROM 36.112.197.*
很多客户的顾虑是很有道理的，大家担心北汽的领导短视，看着销量不好不做这个品牌了，后续没有保障
北汽确实倒闭可能性很小，极狐这个子品牌会不会确实不一定
但看现在的发展，确实在向好的方向发展，应该不会倒
一个品牌从下沉市场往高端市场走，本来就会很难，比亚迪也是面临同样的问题
大家想到一个品牌就会先想到他这个品牌之前那些低端产品以及产生的一些问题，大家会想这个品牌就是10万左右的车，卖27万大家就觉得不值
特斯拉就是占便宜，之前的车都是上百万的，出了个2-30万的车，大家就会觉得捡便宜了，买的就多。北汽如果能把极狐这个品牌跟北汽分割的更远一点，反而可能更好一点。参考我上面说的大众旗下的多个品牌的独立运营，每个子品牌都有自己的调性，就会好很多。
其实值不值，大家开放心态都去试试，都去了解一下，再按照自己的需求去选择就好。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 北汽的领导和销售工作，确实是问题多多。
: 但不妨碍他的多数产品不错。也有不行的，坏了名声。
: 所以看其真实用户的反映，来判断产品的好坏。
: ...................
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FROM 36.112.197.*
汉我觉得还不算高端，算是高性价比，这个车要是蔚来卖，敢卖50万
所以买汉还是追求性价比了，当然是我个人感觉哈
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪汉不是卖的挺好吗？
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: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 36.112.186.*
都选上543400，差不多是汉的2倍价格了吧，当然蔚来的配置好一点
那你算算，蔚来的溢价比比亚迪高多少吧？
咱都客观一点
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: Et7最顶配才50
: 汉任何一个方面都差一个档次吧
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 36.112.186.*
同样700续航一个40多，一个不到30,配置上各有千秋吧，蔚来一直自定位高端，性价比绝对不是蔚来考虑的事情。
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
比亚迪汉的各方面还比不过30多万的ET5，这个性价比说不上高。
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FROM 111.194.217.*
选装700公里续航后，也差不多40多万了，配置上和汉也是各有千秋，差十多万了，就是迈腾和a6的差别了，差的不少了。但这俩品牌在没研究电车的大众心中没什么差距
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【 在 lacrover 的大作中提到: 】
比亚迪汉的各方面还比不过30多万的ET5，这个性价比说不上高。
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FROM 111.194.217.*
ET5选大电池包，700续航后，差不多也40多了，差了十多万了，就是奥迪和迈腾的差距了
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【 在 lacrover 的大作中提到: 】
比亚迪汉的各方面还比不过30多万的ET5，这个性价比说不上高。
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FROM 111.194.217.*
确实，之前一个同事要买汉，最后被我劝着多花几万买了奔驰C200L
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【 在 lacrover 的大作中提到: 】
比亚迪汉的各方面还比不过30多万的ET5，这个性价比说不上高。
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FROM 111.194.217.*