- 主题:Re: 总结一下极狐车的定位-安全高品质的家庭用车
在江淮坛子里无数次向厂家建议，改变充电策略，甚至把北汽的充电参数都发了，供其参考。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: iev5，iev6s，为啥35A一竿子到底？
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按你的说法，江淮是开拓者，但是江淮没有采用可变电流，北汽在EV200上就采用，EU260已经用的很成熟了，充分兼顾了适用性和安全寿命。
至少，在你这个开拓者之前吧。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: ？ 可变电流这个，北汽最先提出来的？ 这个说法我是第一次听说，查了查当时的资料，快充时间一般是指充电状态灯亮至80%，没特意记，但印象中，当时提快充都是这段大电流阶段，后面电流就降下来了啊。
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确切说，说北汽三电先进是不准确的。
应该说北汽车的三电先进。就是说，你买了这个车，花的这个钱，得到的这个结果。
比如，电池就不是北汽自研。而是北汽的选择，还有北汽的管理和应用，它给了用户良好的使用体验和安全记录。
这种系统集成能力，也是技术。
例如，同样选择宁德时代，有的产品，就是续航虚。这就是水平。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 快充，你见过有人吹江淮三电第一或者三电黄埔军校，吗？我孤陋寡闻，没见过。
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: 我强调的是同时期北汽仓促上马150 160掉玻璃，而江淮迭代研发出了第四代产品，这俩市场上开卖应该是同时期的吧，至少我接触的时候，北京市场上大概就这个选择。
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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回的是你说的北汽是不是首先在三元电池的充电中使用变电流方法。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 哥，江淮上市的是IEV 4，北汽是150 160。研发迭代4次大面积检验和不知道迭代几次的区别。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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咱们说三电，掉玻璃的事先不讨论。
150，验证可行性和基本架构。
160，基本可用。
200，首试三元。
EU260，三元电池的成熟应用。
EU5，优化电控，获得更长的续航。
极狐，进入精品车的行列。
这是北汽的各代概况。北汽没说。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 哥，江淮上市的是IEV 4，北汽是150 160。研发迭代4次大面积检验和不知道迭代几次的区别。
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除了电池，电机是自己研发别人代工的。应该算是掌握的核心技术。
电控，确实是自己研发的。
就是电池，电池包是自己研制的，bms是自己研制的。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 如果不是被制裁，各个车企的车型应该是产品规划的问题，比如比亚迪产品矩阵丰富，北汽目前走高端极狐，组合合理没问题，但说自己掌握三电核心科技这事，得好好捋捋。
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至少，电池寿命测试是要求1C到满。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 可变充电电流这事，动力电池有不这么处理的吗？
: 我真没关注过。
: 至于说三元电池可变电流充电，首先三元也是动力电池，第二，三元动力电池，特斯拉同时期一直充到满？
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就是比江淮早，比开拓者早。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 不太懂，是说江淮采购的电池没做测试还是寿命测试没用1C？ 之前是讨论北汽三元电池可变电流充电，我认为两点不能说明北汽是最早做的，一是动力电池都是可变电流充电，二是限制在三元电池，特斯拉应该更早。 我是不理解这块北汽做了什么开创性工作，真心技术讨论。
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断代就是各说各话。看走势吧。反正北汽到极狐这一步了，尽管举步维艰，还是在不弃不离。
江淮呢？除了蔚来，还应该期待什么呢？
【 在 nonmoon 的大作中提到:
: 你这还可行性验证呢，别人都出第四代了，这差距还不大吗？
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这么说吧，你我同时的买车，你呢，买的V5，我呢，买的260。比你贵4万吧。我有我的需求，这几年，年年两次长途，850km的。我不能想象如果买了V5，跑这个长途是如何困顿。就这个260每次都是跑2天，中间住一宿。去年疫情，不敢住了，一口气跑到，17个小时充5次电。要是5，得22个小时吧。
所以今年换了EU5+，计算充3次，可节省2小时多。
这两个车的对比，续航配置品质行驶质感等，感受到了北汽的进步。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你这还可行性验证呢，别人都出第四代了，这差距还不大吗？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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