- 主题:Re: 总结一下极狐车的定位-安全高品质的家庭用车
就算5代，iev5，成熟吗？。跟ev200比吧，谁成熟度高？
iev6s与EU260，谁成熟度高？
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你们转移话题的能力太强了，要不您辛苦定一下，啥是新能源开拓者？
: 迭代4代意味着经验，意味着产品成熟，你看lyt也一直在以EV200 EU260为例，为啥？因为迭代个3-4次，基本能设计出个像样的产品了。IEV4是掉玻璃了还是刹车泵大面积坏了？ 充电速度是公司产品定位等因素影响，不是没经验，仓促上马的产品。
: 拿大众做测试的北汽晚了半拍，迭代了几次产品才成熟，所以从这个角度来讲，江淮毫无疑问比北汽更有资格做开拓者。
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北汽的功绩在于，打破了三元，寿命和安全不行，无解的死结这个论点。奠定了三元电池在行业中的地位。
安全可靠的运行年头最多的是北汽。
当年用三元的不少，知豆 江淮等等。但是寿命记录，安全记录不行。
能够证明三元的寿命和安全不输铁锂的，只有北汽。
现在的新势力，年头不够。它们也是看到了三元的优势而采用的。从哪能看到优势？唯有北汽。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 哈哈，比亚迪毫无疑问，我是针对旺仔比亚迪 北汽是开拓者的说法讨论的。
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特斯拉烧的不少吧，衰减也比较明显，并不能打破三元不安全寿命短这个定论。leaf没多少人知道。而且当年续航太短，175km，上不了门槛。我当年的门槛是200km以上，15万元以下。这俩都进不了门。
在能够普及的经济型车，能否经济的使用三元，能否有足够的的寿命和安全性，还得看北汽的。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 没特斯拉的事？没leaf的事？能说说咋打破的吗？北汽自主了哪些高科技，我还真没了解过这段历史。
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当年的特斯拉正好说明三元是危险的，短寿的。（这个当时被认为是无解的）
只有北汽的技术，打破了这个论断。开拓者不是一个，北汽在这方面有他的贡献。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 能不能别再加限制条件了？咱谈北汽和江淮谁是开拓者的事，我理解的开拓者是谁更早向市场提供成熟产品，不是你我定义的，是市场检验的。
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他的占有率和影响力难与北汽匹敌。能够大批量的，长时间的证明三元电池的寿命和安全性不输铁锂的，唯有北汽。
e50，运行多少年，行程多少，衰减如何，能提供数据吗？
安全，它没有提供他的安全技术和手段。别人也没法参照他的经验。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 荣威E50是一辆纯电动的轿车，由上汽集团历时三年自主研发，于2012年11月量产上市，采用专为纯电动力而全新开发的整车平台，是中国首款完全意义上的纯电动汽车，镍钴锰酸锂电池，最大续驶里程达到170km，0-50km/h加速时间5.6秒，百公里加速时间为14.6秒，该电池总能量为18千瓦时，具有快充和慢充两种充电模式。E50采用了完全自主研发的高性能永磁同步电机，达到了世界一流水平。
: 快充：充电口的设计满足额定电流为180A充电能力，符合国家标准的尺寸、物理结构等方面的要求。可在30分钟内将电池充满80%。
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孚能是北汽探索中的曲折。后续的不用了。插个小旗，这里有坑。后人有人还要踩那是自己的事。替你们趟地雷了。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 你要不研究研究北汽都是靠啥拿的销量以及现在为啥没销量了吧。北汽也选了孚能吧，证明啥？国产电池不行？
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这些都是探索中的曲折。所以后来我买了260，那时没货，指标快过期了，让我改200，我是坚决不从。坚信260改正了那些问题。后来证明确实如此。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 咱讨论江淮和北汽谁是新能源开拓者，必然谈的是谁先批量出成熟产品啊，IEV4出厂快充写的是2-2.5小时充满吧，没写半小时充满吧。这消费者买车的就知道啊。
: 北汽掉玻璃和大面积换刹车泵是出厂时写了吗？你不经历并不代表没发生，当年汽车之家论坛掉玻璃盛况 ，没记错的话，太火爆，拖车得等几个小时，还有个哥们贴个塑料布继续开的，连拖车师傅都快会修了，别问我要证据，可能我造谣吧。为啥出现这问题 ，电池沉了，结构没对应设计，毕竟时间来不及。这就是我说没迭代半成品的原因。
: 再有就是大面积换刹车泵，为啥？
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总结一下今天话题。
1.早期的特斯拉证明，三元电池是危险的，循环寿命短的。
2.比亚迪根本不引领三元电池。
3.e50什么都不说明。
4.能够大批量的，长时间的证明三元在寿命和安全方面不输铁锂的，唯有北汽。这是它在开拓这个领域的贡献。它用它的技术证明这一点。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 不谈开拓者的事了，所以北汽掌握的电池核心科技是啥？我真不懂。广汽的弹夹电池，蔚来的三元铁锂，这俩也不自己生产电芯，但描述的易懂有道理，使用过程中可能有一些新问题，但随着技术迭代会越来越好。
: 我真不知道北汽这方面咋创新的？买最好最安全的电池，上航空航天级隔热的材料，整高强度的包围，上好的冷却液，其他家好像也采用类似的设计。
: 至于续航实，隐藏点电量轻松实现，IEV5就有长程模式，号称充电110%，其实就是隐藏至少10%电量，部分解决续航和电池衰减问题，没关注北汽哪个车型开始上的。
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召回了，以后再没烧。
孚能的，锁电降电流。不是孚能的，充电电流都恢复了。也锁了点电，但是续航都保证了。不像友商。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 汽车之家有啊，要不你再找小博士回忆回忆，本版当年也有啊，我知道你爱较真，老让人拿出来证据，手机没功夫查。
: 咱回到开头的问题上，北汽和江淮谁更适合开拓者，那肯定是批量出厂IEV4的江淮啊，北汽自己都知道EV150不成熟，自己都承认设计不当没优化结构了。
: 江淮烧，北汽烧，没毛病啊，挺长时间没关注这方面消息了，你说说哪个车企发展过程中没烧吧。北汽孚能烧，后面电池管理系统有问题烧的充电桩限制不能充到100%，这些发展中的问题我没说吧。
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后来召回了，没有再烧。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 2020年8月27日，在福建省厦门，一辆北汽EU5电动车，在充电站内起火燃烧。更让人想不到的是，同一天，在长沙街头，也有一辆北汽EU5，发生了起火事故，两车均被完全烧毁。
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