- 主题:不可思议的低,丰田bz4x电耗出道即巅峰-超越特斯拉
你是诚心实意的问不?
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 其它SUV 百公里16度水平都有谁?ID4两驱都要19度
: ES6那种去EPA测量得奔30。
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发自「今日水木 on Android」
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【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 真心求教。
: 查了EPA网站,除了新ModelY RWD,在suv中,只有小型suv kona接近这个能耗水平,也要17.5kwh/100km,Kona的尺寸是4.16mx1.56m高,比4.69mx1.65m的BZ4x与4.75x1.62m的ModelY小一个级别。其它suv都是20度电以上的能耗,用ES8去测大概率30以上。
https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/851912
这是我去年夏天测的高速电耗。
1,测试100km/h的电耗17.7kwh/100km, 折现率90%(高速上实际跑100km)
2,测试110km/h的电耗18.4kwh/100km,折现率 80%(截至出高速为止)
3,测试120km/h的电耗20.7kwh/100km,折现率74.3%(高速上实际跑100Km、最高130km/h)
综合:整体上坡,整段高速平均车速91.56km/h,电耗18.9kwh/100km,整体折现率81.23%
这车是极狐阿尔法T,算乘客2.2吨 冷风自动,标准SUV大小,4.78m x 1.94m
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FROM 106.38.53.*
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 自己测的数据留着参考就行了,自媒体成绩多了去了,没有统一标准没法直接横向比较,
: 自媒体的同条件下横评还有点儿参考性。
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横评那就更有看头了,2021年所有大横评连续卫冕就是这款了。
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FROM 106.38.53.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 现在感觉极狐有点过重了。白用那么多铝了。
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实际上在技术上已经降了很多质量了。
极狐的后车身是整个市场上仅次于特斯拉的一体铸件,
后桥是整个用五轴数控加工中心一次加工成型的,比竞品轻了至少12KG,
轮毂专门掏空了无效重量,每个轮毂+轮胎轻3KG,这加起来就是24KG的簧下质量。
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FROM 106.38.53.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: S,还是T?
: 大电池无解。。。
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都是啊···
你看我不说你就不知道吧?
天知道蓝谷天天宣传啥了
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