没错，最核心的电耗和续航搞不上去，全国900家换电站，9000家又能怎么样？能全覆盖吗？而且他能支撑多少家不倒闭？
想法是好的，但是中国人还没多少愿意为服务买单的习惯，所以蔚来销量就是上不来，一个持续亏钱的企业，倒下缺的只是最后一根稻草
自己说自己是豪华电动车品牌，谁认可？除了这几万蔚来车主，谁认可？什么时候路边的老大爷像认识宝马一样认识蔚来了，他才真的是豪华车了。路漫漫
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 技术上的没啥创新吧，搞一堆非核心的业务
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我是觉得定位不太好，现在也许还不是卖服务的阶段，要么卖服务就免费卖，准备很多钱来赔，让消费者为厂家的基础建设买单，愿意接受的人还是小众
而且买个车要加装的东西太多了，还不如没那么多选择，不加钱连基础巡航都不给，语音交互都不给，换套座椅25000.花3-40万买个车，电池还不是你的，租个电池一个月1560，卖车的时候也没有电池，谁会买？
很多事情我是觉得蔚来自己也没想明白，自己搞的太复杂了，还不如高合简单呢
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 产品定位挺好的，这也是一种很强的能力。产品出来了好几款，超越了ppt造车，实干家。
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开四五十万人车的难道都为了体验吗？四五十万车给人背后的价值背书，蔚来目前还给不了。
就像波司登的保暖性很好，但不能给一个人带来蒙口羽绒服带来身份的提升。
一个布袋子装的东西比爱马仕多多了，体验也不差
我问过十多个普通人蔚来他觉得是多少钱的车，大家都说是20万左右的车，哈哈哈
蔚来这个品牌需要时间让大众来认可，就看他能不能坚持到那一天了

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【 在 winsen 的大作中提到: 】
20多万开蔚来，每月付油钱，达到40-50万油车的体验，这个不香吗


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无论怎么样？还是要把销量跑出来，销量起不来，就不可能把认可度，品牌性跑出来，二手贬值也会更高，一切都是恶性循环
个人观点，可能不成熟
我是更喜欢简单一点的营销的，一个es6从27到4-50,各种配置，各种续航，租电等等，能搞出几十个排列组合，太麻烦了，为什么就搞几个简单的呢？号称是互联网造车，注重客户体验，简单还是好一点。品牌定位也会更清晰。
其实就是什么都想要，20万的档位想要，4，50万的档位也想要，反而不清晰了。
我个人俩原因没买，一个是各种加装，价钱让我不爽
另一个就是四十多万的价格，没法给我四十多万车的身价提升。我不可能开着车见个人就告诉别人这个车四十多万买的。
当然，除了换电，车本身也没太大优势，电耗控制水平不高，续航拉胯。

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【 在 winsen 的大作中提到: 】
嗯，蔚来加油


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没错，确实买蔚来的是不需要被贴标签的那种人。
但带来的副作用就是，蔚来卖的一般啊，不需要被贴标签，又愿意买所谓的豪华电动车品牌，确实多多少少有点矛盾，因为核心技术没有，只能在服务上下功夫，还是回到那句话，为了服务买单的人有点少，扩展困难

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【 在 moonfish 的大作中提到: 】
虽然看车给车主贴标签很无聊，但是开ES8的比开56E的更有钱是没有疑问的。开蔚来的普遍不需要用车标来获得别人认可。


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