- 主题:电动车在几年内的确会把国内200w以内的豪车拉下来
下一代汉EV据说售价40万起，顶配要超过50万。
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比亚迪官方目前说是2023年12月面世，实际我估计要2024年4月左右上市销售。
肯定会上E3.0平台+双叉臂+所有那时最新的技术。
卖的贵是因为，首先那时没有国补了（当然这个因素的权重不大）；其次比亚迪的策略是2022、2023年靠低价培育市场和增加产能，等到2024年产能稳定在250万-300万时，就会想着大幅提高毛利润来挣钱了，而且本来也是想靠汉去彻底全面取代BBA的56E市场，价格自然也要像56E一样贵。
最根本的原因是，王船夫和其它大股东都是资本家，虽然是搞实业的民族资产阶级（属于五星红旗上的第4颗小星，比买办和金融要好得多），但终究还是资产阶级，无论主观意愿如何，客观上都不可避免最终走入高价剥削剩余价值的道路。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 下一代应该还早吧，上3.0平台了？为啥这么贵？
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“销量会下来”是我们消费者的观点，BYD的人不这么认为。他们觉得汉即使两年后涨价到45万上下，月销依然能保持3万辆。因为56E现在加起来每月能销3万辆左右，而汉的产能正好是每月3万辆，只要能把56E的销量全吃下来就行了。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 难，价格上去了，销量可能下来了。最后还是回归使用价值属性。也许就跟空调一样，
: 有高端的，但是还是低端的走量。大工业品弄成白菜价是水平，咱们擅长，弄个奢侈品
: 价不容易。
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现在就是国内低价国外高价，汉元唐在国外的售价都比国内高50%-80%.
【 在 Wahaha 的大作中提到: 】
: 足够牛逼就国内低价，国外高价，主要赚外国人的钱
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除东南亚以外的全球其他地区，短期内不用想销量，且不说现在销量很低，就算将来真的物美价廉销量涨上去了，也会像华为一样被一纸行政禁令直接禁卖。在解放军的核动力航母能开到纽约近海驻扎不走或东26每周都在欧洲上空飞来飞去之前，比亚迪不可能在国外大卖。
【 在 Wahaha 的大作中提到: 】
: 销量也得上去啊
: 发自「今日水木 on iPhone X」
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这有点太小看BYD了，汉绝不是拿来降维打击亚田凯的，汉的目标是灭掉国内的56E，至少比亚迪的高层是这么说的，我相信他们也真的是这么想的。当然能不能实现是另一回事，两三年后就能见分晓。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 实际对手还是雅天凯这类b级车吧。对标的可以高一点，相当于降维打击雅天凯，B级车
: 才是汉的真正目标。
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B级市场2022年和2023年靠海豹（这个目前意向需求量很大，几乎不亚于汉），2024年以后则有几种可能。
至于34C和56E的差别，可能会出不同长度的汉来解决，比如最短的4800、最长的5050这样，类似宋和宋max（这是我猜的）。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 那20多万的b级车市场呢？byd没对应产品了？秦不能算吧。56E得算40万以上市场了吧，
: 雅天凯上面还有34c呢。
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修改:Misterio FROM 111.197.248.*
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对标的意思不是配置要跟对方一样，而是吃掉对方的市场销量。现在的汉主要是在抢亚田凯没错，但两年后的汉主要抢的就是56E的市场了，且不需要靠跟对方配置类似去抢，而是靠接近的售价去抢，让那些过去买56E的人都买那时的汉。说得更直白一点，只要能让对方销量降低90%，哪怕是拿海豚去抢来的又有何不可呢？
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 海豹主打运动，对标毛豆三。而毛豆三对标34c。汉前驱对标雅天凯，毕竟走量的也是这个。56e是后驱或四驱了，汉四驱对不上，因为和前驱是同底盘。
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创世四驱和千山翠上的叫电控悬架，不叫电磁悬架。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 只有过去56e的车主换车买汉了，大约可以证明汉确实转化了56e。不管byd咋说，即使他
: 们自己都信了，也没法和56e对标。现在汉四驱也换电磁悬架了，明显是底盘升级，也许
: 以后能转化56e的客户，现在还是有点薄弱。即使是凯迪拉克，这个价位也得是电磁悬架
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结构没改变，还是老的麦三悬架，海豹上换了新的双五。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 就是个调软硬的功能？
: 结构没有什么改变吧
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