- 主题:【大众还是很牛逼的，在2025年前跟byd就2个车型的差距】
当然，ID4C+ID4X月销量超宋plusEV，ID6C+ID6X月销量远超唐EV，ID跟BYD的差距其实就是车型的差距。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不要说什么新能源时代大众不行了，其实大众现在欧洲销量仅次于特斯拉，是非常上进的。在2025年之前我认为大众在中国与比亚迪就两个车型的车距。所谓2个车型就是1、大众出一个新能源爆款，哪管是电动高尔夫之类的小车也行。2、就是等待比亚迪自己某个车型出现一个失误，例如将来如果再次大面积的出现ev受限这个就会很致命。不要以为大众以前的营销费用营造的口碑没有任何用处，这两个条件一旦满足，大众依然会在中国站稳脚跟成头排。当前比亚迪股价虽高但是与特斯拉差了接近10倍，明显与两者销量不成正比，为什么？因为市场在观察这两个条件在中国会不会满足，如果这两个条件不满足，那么将来中国汽车市场将会出现比亚迪和特斯拉两强对峙的局面。如果上述两个条件满足了，那么未来中国汽车市场就会三分天下。倒是日系车企现在犹犹豫豫非常危险。
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ID系列利润不高，上鼓刹没毛病也不属于简配，4S店体系跟BYD没本质区别，当然BYD只是因产能不足所以各店均无优惠。
大众算是欧洲汽车企业里转型新能源最坚定的企业（没有之一）。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 大众的问题是体制的问题，别的企业都在微利抢市场的情况下，他还在想保持高额利润，必然没法成功
: 大众不是做不好产品，是自己态度的问题，是不是想保证品质的情况下抢市场，还是靠偷工减料，减配降成本来低价抢市场
: 电动车来了，自己还拿油车多少排量的标准来做车；还拿鼓刹够用就不用盘刹了的想法来用料；还依靠4S店销售的忽悠，不同的店不同的售价。
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ID的问题在于车机，太过时了，三电系统不上铁锂电池，成本下不去。其它没太大的毛病。
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