- 主题:关于续航对比
一边加热一边制冷是需要的啊。开AC是为了除湿，只加热不除湿容易玻璃起雾。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 没有黑科技但可能会有渣科技
: 比如冬季暖风压缩机策略问题导致一边加热一边制冷
: 电池保温策略反复加热导常耗电
: ...................
--
FROM 223.70.157.*
电池保温策略没有绝对优秀的，它要是长时间保温，你不开就浪费了，它要是停车就不保温，你一会儿开一下一会儿开一下就费电。车子不可能预知你的开车计划，所以无法做到最优决策，甚至你自己都不知道你啥时候要开车。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 没有黑科技但可能会有渣科技
: 比如冬季暖风压缩机策略问题导致一边加热一边制冷
: 电池保温策略反复加热导常耗电
: ...................
--
FROM 223.70.157.*
不舍得加热电池的后果就是电池寿命缩短，3年后频繁尿崩，到时候有你哭的。
【 在 xvhao119 的大作中提到: 】
: 完全同意，有些厂家的热管理简直就是狗屎，比如虚标鹏的811电池，热管理自耗电太惊人了
--
FROM 223.70.157.*
电池怕冷是物理规律，不加热电池的后果就是寿命缩短，你是愿意开5年后自费花10万换新电池，还是愿意冬天多冲几次电？
【 在 gaojw 的大作中提到: 】
: 还有大众，冬天电量都伺候电池了，养驴种的庄稼一半多都被驴吃了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 223.70.157.*
直接看NEDC就行，风阻其实挺影响NEDC考试成绩的。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 为啥不直接看电池和车重？高速再加个风阻系数。
: 发自「今日水木 on Android」
--
修改:yehorse FROM 223.70.157.*
FROM 223.70.157.*