- 主题:极狐最大的问题是不懂市场
不打广告的双叉臂是箱包化？赞助演唱会、足球队的麦佛逊最懂车？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你说的就是汽车箱包化吧，目前看就特斯拉成功了。
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: 发自「今日水木 on Android」
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说话要对比，你列一下各大车企的营销费是多少？
全球公关部都解散了，估计就是开的体验店及销售工资吧？
传统车企的营销费再加上4S店的房租、工资是多少？
我的重点是要基于事实和逻辑，你不基于事实和逻辑的夸也不对呀。
没觉得911是阴柔线条为女性准备的。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 2021年全球180亿人民币营销公关费最懂车，已经成功打造出女性主导的新能源车消费趋势了。
: 特斯拉能抢油车份额也有这部分的大功劳。你看油车市场依然是偏向男性决策的产品导向。只有特斯拉模仿保时捷911外观然后阴柔线条30万以内，做到了汽车箱包化消费趋势。
: 话说你是觉得我说特斯拉成功拿下购车箱包化是黑特斯拉么？
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修改:vta FROM 221.192.181.*
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据说保时捷用后驱、前悬挂麦佛逊是为了故意制造起步抬头与刹车点头。
起步时猛抬头，重心后移，有更大抓地力。入弯刹车点头，重心压到前轮，有更好的转向操作。
一般车可不是这目的，避免抬头与点头还来不及呢。就那套911的麦佛逊平移到普通前驱车体验也不会好。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 保时捷表示麦佛逊挺好的，关键是看你会不会调教……麦佛逊悬挂的911有人认为操控很烂么？小姐姐们都说一上911就感觉车里很热……
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是啊，即使后来911改双叉臂了，也是和普通双叉臂不一样，依然保留了麦佛逊的特点。显然保时捷用麦佛逊和普通车用麦佛逊的目的不一样。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 那718还前后全都是麦佛逊呢……
: gt4 rs有500匹动力，4.0排量，加速3.4秒，性能比普通版本911强多了……
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极狐的麦佛逊是为起步猛抬头，刹车猛点头而设计的？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你试过极狐的麦弗逊么
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: 发自「今日水木 on Android」
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那么保时捷用麦佛逊的理由不能用到极狐身上。
至于说极狐的麦佛逊比别的双叉臂更好，没有上面那个显而易见的理论支撑，只能通过仪器定量测试比较了。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 恰恰相反。
: 这个东西，一般不做对比确实感受不出来，我只知道这尺寸重量，动态操控和侧倾反馈比差不多同级别用双叉臂的蔚来好太多了。
: 极狐麦弗逊能做到刹停不点头，甚至靠单踏板做到每次都完美滑停。
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每个人都可以相信自己的感受并选择，但拿来和别人对比并说服别人，感受是靠不住的。一般人连相同条件都保证不了。
一般人能做的只是长期开一辆车后，突然换车开感到差异。如果换的车更差，会感到不舒服不方便；如果换的车更好，会感到很奇怪，短时间内感觉不到有多好。除非是那种天天换各种车开的。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你自己前后试驾感受不出来吗，对自己有点儿信心。
: 主要不是我一个人这个感觉，极狐车主买极狐之前都是拿着30多万各种试驾，只不过大家有个特点就是不信销量信自己感受，大家都有各个品牌的油车电车，甚至特斯拉和蔚来增购极狐，所以我认为大家的反馈趋于一致本身是有一些参考意义的。
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