- 主题:极狐最大的问题是不懂市场
你说的就是汽车箱包化吧，目前看就特斯拉成功了。
【 在 l993 的大作中提到: 】
: 我的意思是说，女人买车根本不看技术参数
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: 只看牌子、外观、内饰
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2021年全球180亿人民币营销公关费最懂车，已经成功打造出女性主导的新能源车消费趋势了。
特斯拉能抢油车份额也有这部分的大功劳。你看油车市场依然是偏向男性决策的产品导向。只有特斯拉模仿保时捷911外观然后阴柔线条30万以内，做到了汽车箱包化消费趋势。
话说你是觉得我说特斯拉成功拿下购车箱包化是黑特斯拉么？
这是莫大的成功啊要知道不光新能源车，就连油车车企都没做到这么成功的。
认真脸在夸特斯拉，你别紧张
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 不打广告的双叉臂是箱包化？赞助演唱会、足球队的麦佛逊最懂车？
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修改:wangdass8 FROM 223.104.40.*
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是不是特斯拉车主都选择性无视特斯拉在中国营销公关的事实。
你要的事实逻辑依据
https://chejiahao.m.autohome.com.cn/partner/vivo/info/8023533?isNews=1&showComments=0
全球公关部都解散了就中国扩充，
可不可以推测这180亿一大半都用在中国了，毕竟中国市场全球贡献最大。，退一步哪怕是从各国销量对比倒算都是有辑可循的，这你没必要否认吧。
阴柔并不是贬义词，你不觉得不代表不是啊，
去查查电车的女性首购率吧最好的就是特斯拉3了。
别人都喷娘们车这个那个，其实谁不想弄一个爆款娘们车，
箱包化成功的让购车不再那么理性化，
追加了一层醉翁之意不在酒的目的性，还挂钩了女性早已成熟的奢侈品消费理念
（从100万进口，降到30万国产，911跑车外观），更多的多平台营销特点和案例就不一一阐述了，
多么成功的商业案例，赞叹老美营销老祖宝刀未老。
最后回到主题，蓝谷能学个皮毛的皮毛，学会和资本共舞，估计就能成功一大半…
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 说话要对比，你列一下各大车企的营销费是多少？
: 全球公关部都解散了，估计就是开的体验店及销售工资吧？
: 传统车企的营销费再加上4S店的房租、工资是多少？
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: 我的重点是要基于事实和逻辑，你不基于事实和逻辑的夸也不对呀。
: 没觉得911是阴柔线条为女性准备的。
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你贴吧，蔚小比去年大概是60到40亿。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 应该贴各大车企的营销数据
: 以及男女用户比例。
: 显然好猫的女性用户比例更高。
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你试过极狐的麦弗逊么
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 是啊，即使后来911改双叉臂了，也是和普通双叉臂不一样，依然保留了麦佛逊的特点。显然保时捷用麦佛逊和普通车用麦佛逊的目的不一样。
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恰恰相反。
这个东西，一般不做对比确实感受不出来，我只知道这尺寸重量，动态操控和侧倾反馈比差不多同级别用双叉臂的蔚来好太多了。
极狐麦弗逊能做到刹停不点头，甚至靠单踏板做到每次都完美滑停。
而用了双叉臂的蔚来极氪却每次都点头，这些信息网上有很多，你说是哪儿出了问题。
所以我是从实际体验反馈来看待极狐的麦弗逊和友商们的双叉臂的，而不是网页的文字差异视野。
所有技术指标的最终体现都要服务于驾驶反馈。我知道说了你也不会信，你可以选择一直不信，也可以选择去对比试试然后得出自己的结论。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 极狐的麦佛逊是为起步猛抬头，刹车猛点头而设计的？
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修改:wangdass8 FROM 223.104.40.*
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你自己前后试驾感受不出来吗，对自己有点儿信心。
主要不是我一个人这个感觉，极狐车主买极狐之前都是拿着30多万各种试驾，只不过大家有个特点就是不信销量信自己感受，大家都有各个品牌的油车电车，甚至特斯拉和蔚来增购极狐，所以我认为大家的反馈趋于一致本身是有一些参考意义的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 那么保时捷用麦佛逊的理由不能用到极狐身上。
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: 至于说极狐的麦佛逊比别的双叉臂更好，没有上面那个显而易见的理论支撑，只能通过仪器定量测试比较了。
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时隔多久了？有一年了？
【 在 pany 的大作中提到: 】
: 最大的问题就是吹牛逼。
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: 之前放出一个自动驾驶的视频，当时本人激动死了。结果到现在华为hi版还没上市。是不是一上市，就露馅了？
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华为一边被美国联合全球搞得要死，一边hi版更具有历史意义，注定要更严谨更难更不容易。
一高一低境遇反差却这么大，
能不能像对特斯拉那样，对华为也多一些宽容呢。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 这个真快一年了，话说我记得去年教授说去年10月份就要上市了，咋现在还没动静？
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我说的是华为。
hi的进度全在华为。
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 另外，你也理性一些，不要自我妄想，现在没人骂极狐。连骂的流量也没有。
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