1.自动驾驶
自动驾驶是大势所趋，这个没有人反驳吧，特斯拉通过自研自动驾驶核心芯片和大量的行驶数据形成快速迭代。核心芯片、软件、算法、甚至云服务器都掌握在自己手里，无论是现在的水平和未来的想象空间都是非常大的
2.电子电器架构
从分布式到已经实现域控制，再到下一代的中央集中式，特斯拉引领行业的电子电器架构的变革，最直观的好处就是方便OTA更新，且OTA权限越来越高，电子电器架构革新还能减少线束长度、减重，减少电控单元的数量，加快组装效率。SiC Model 3三年前已经用上了，去年才有其他企业陆陆续续用上
3.高集成度
通过将DCDC、OBC、电机控制等集成到一起（前悬用上双叉臂，还能有前备箱就是证明），使用八通阀将热量利用做到了极致。高集成度今年开始也是各个车企学习的方向。但高集成度弄不好就是损坏维修成本是用户很难接受的，还有电磁方面引入的问题。
4.一体化车身
其他车企还是舔着大肚子的油改电，特斯拉早就是纯电平台，而且后面是一体式压铸，德州工厂展示甚至前面是一体式压铸。使用铝合金压铸能减少几十个钢结构件的使用，很明显能够增加组装效率，而且减重的同时做到和传统钢结构相同的成本。有人说了，出了事故没法修，只有事故大到一定程度才会伤到一体压铸件，假如100辆车有一辆发生这种事故，不是还有保险出钱换呢么？特斯拉也想到了，入局保险行业。还有比如特斯拉和比亚迪将电池包内封胶的做法也有类似问题啊，碰撞伤到电池整个电池包报废，一样的。
5.直营销售模式
直营销售不必多说，国内新势力学的明明白白的，不像传统厂商买车需要满城的砍价，心很累，直营销售应该是特斯拉最先用的吧。好处就是厂家直接控制了定价。
6.电池
这个算半个吧，开始主导4680的结构创新，也建了自己的电池厂，为什么说电池厂重要呢？因为在新能源快速发展期，有自己的电池厂能更好的保证供货和电芯研发迭代的实现。至于成本和质量和有没有自己的电池厂没关系，成本和拿原材料价格高低和良率有关。质量和工艺管控有关（不发生突然没电或自燃）。而国内宁德时代的成本和质量属于第一梯队，后面二三梯队的电池厂商是没有太大价值的。所以车企要与优质电池厂深入绑定成立合资公司，个别会自建电池厂，一是为了保证供货，也能参与电芯定制化生产。但是电池厂成本和质量不行的对整车厂没什么价值。

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特斯拉加速了电动车的普及，来中国搅活了国内死水，其实无论是国内新势力还是卖的好的新能源传统厂商都是受益者
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 特斯拉的高估值，救活了蔚来，也给资本市场带来了热度，更多的车企进去新能源赛道，至少消费者当前阶段是获利的，几年前买个像样的新能源车真难。  
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: 发自「今日水木 on Android」  
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看油车A级车基本是是B级车销量的2倍，当model 3和Y达到产销平衡，将会推出A级车，使用4680电池，将会带来轻的车身更好的操控，以特斯拉的科技，操控定位，将更加爆款。还有电动皮卡在美国推出一定是爆款。这样销量很轻松推向500万辆/年。特斯拉就像苹果，毛利率很高，同时投入研发迭代，车型推出不多，但各个能够爆款
【 在 justthinking 的大作中提到: 】
: 其实特斯拉是马斯克版图里面的盈利工具。  
: 我好奇产能激增之后市场怎么吃下去他这些产能，会不会进一步促使传统车企转型  
: \- 来自 水木社区APP v3.5.5  
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你和老顽固，还看不清自动驾驶的重要性么，肯定是高速，郊区，城区，一步一步来实现啊，高速和部分郊区不是都在试点嘛，油车替代马车不也要几十年么
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 可见时间内吹自动驾驶没意思。  
: 就问一句，  
: 车内结构不变的情况下自动驾驶的意义是？  
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没有共鸣的我也不愿理理他们了，没准过几年就能聊到一起了
【 在 justthinking 的大作中提到: 】
: 挺合理的分析  
: 连锁反应会很有趣  
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: 这贴里有些喷的人其实看不懂楼主的帖子，也看不懂马斯克在做什么  
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: 关注点不在造车本身  
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