悬架是底盘的一个组成部分，底盘又是新能源车实现电动化/智能化的硬件基础之一。在比亚迪后续的新能源车型中，悬架这一个部件会随着整车技术平台的更新而逐渐调整，悬架模块的电气化/智能化程度会与整车E/E架构智能化同步提高，从而可以让悬架部件提供更贴合用户需求的驾驶体验。

将悬架模块向下进行分解，它包括3套硬件+1套软件：弹簧元件、减震元件、传力元件（导向杆、平衡杆）这3套硬件，以及悬架电控系统这1套软件。它们共同影响着悬架模块所能发挥的效果，当悬架电控系统参与的程度较深时，就可以实现线控悬架的目标。线控悬架与线控制动、线控转向共同为智能底盘（也就是“滑板底盘”）提供底层硬件基础，域控制器为智能底盘（“滑板底盘”）提供E/E架构支撑，通过全层级的技术更新，智能底盘就可以显著提高车辆的驾乘体验。

在这个底盘技术革新的过程中，比亚迪对其中所有的关键部件都在持续开展自主研发，也是全球极少数具备这些关键部件研发能力的车企之一。目前线控制动、线控转向、域控制器这几个核心模块比亚迪已经初步具备量产能力（也是唯一能全部覆盖这几项核心模块的车企），在线控悬架模块方面，除了空气弹簧这一个细分硬件，比亚迪已经具备其它两项细分硬件以及悬架电控软件的量产能力。

某些用户经常提到的“麦弗逊、多连杆、双叉臂、H臂”等词语，这是属于悬架模块下一层级的传力元件层级的概念，它指的是传力元件的构型；作为悬架模块之下的3项细分硬件之一，比亚迪已经具备对这项细分硬件的研发制造能力，并且会随着新平台在全系车型中的逐渐推广，为每一款车型选择恰当的细分硬件构型；同时，也会逐渐提高新车型中的悬架电气化/智能化程度，在更多的车型中普及电控悬架系统。

【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 大佬解释很详细，但是也看出来了，你们好像真不太在乎悬架诶…
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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