标准之后，标准实验平台就更好了。例如一个封闭的房间，里边类似跑步机，里边温度和风速可调，汽车发动后，动态的变化坡度，风速，温度等实际情况。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: https://www.xchuxing.com/article/49402
:     首推CLTC。个人直观感觉，CLTC更像是一个政策产物，正所谓三流公司做产品，二流公司做服务，一流公司做标准，美国、欧洲都有自己的能耗标准，中国不可以没有，虽然有NEDC和WLTC标准作为参考，但毕竟还是第一次制定自己的标准，一定有不足之处，虽然考虑到中国城市更加拥堵，低速占比更高，高速限速120km/h的因素，但因此制定测试条件显然更为宽松，而且更长的怠速时间对于电动车来说也更占优势，所以实际测出来的结果必然是更高的里程和更低的能耗。从大的环境角度来说，电动车的渗透依然是有宏观调控的存在，更宽松的续航标准，也有利于企业进行商业宣传，比如某车企的1000km续航就必然需要CLTC的配合。
:      其次是NEDC，很好理解，老古董了么，最低的测试时间和里程数，虽然均速和极速高于CLTC，但其实已经脱离了现实实际的情况了，连燃油车都已经淘汰了的标准，电动车淘汰此标准也是必然的。
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