【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 现在的车上都装了ESP，测试过程中制动会介入的
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」

麋鹿本来就是安全性测试，ESP作用大于动能回收。

这是个公平问题，
因为是测试，就要保证条件一致，要么都开，要么都关。
因为特斯拉关不了，所以应该都开。

引用以下信息

2019年km77测试Model 3，
在动能回收设置在标准模式下，松开油门的一瞬间，车辆会受到动能回收系统的减速作用，相当于在不踩刹车的麋鹿测试中开了挂。而当Model 3处于低动能回收模式下，因为动能回收的减速效应变弱，通过后续测试路段的车速都要比标准动能回收模式下要高一些。
比如，基本处在同样的位置/车身姿态（进入阶段二并摆正），标准动能回收的Model 3以83km/h进入，此时车速已降至约69km/h；而低动能回收下以82km/h进入，同一位置的车速依然有72km/h。很显然，标准动能回收模式下，因为松开油门后的减速作用更强，可以允许车辆以更高的车速进入测试。

只能说动能回收让车辆更安全、更稳定了。ESP起到的作用也有部分与之类似，标定良好、匹配得当的电子系统，可以帮助车辆取得更高的麋鹿测试成绩，然而这并不代表车辆因为电子系统而在所谓操控性上有了提升。
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