大功率的电机只有交流电机会比较便宜，这是电机特性决定的，这个没啥可洗的。
理想的三缸机肯定不是为了车主着想，人家也大方承认了，那个时代他没有更好的选择，只能拿一个顶上去了。岚图做为后来着有更好的条件来搞，但是并没有这么来搞。理想拿一个垃圾级的发动机搞成现在这水平，技术能力不错了。
性能车上用交流电机这是一个比较古老的技术路线，现在特斯拉也不是这么用的，蔚来也不是用交流电机。你看BYD的这些也也是以直流电机为主。
交流电机也不是没有好处，两个好处，一个是对稀土资源依赖少，所以国外的电车喜欢用。另一个是高速的时候磁阻小，一般车在高速的时候，大部分的时候是两驱的模式在跑，永磁电机空跑的那个电机会消耗半升左右的油，异步电机不会有这个问题，但是Free在风阻明显更小，还用异步电机的情况下，高速油耗还这么高，真的是技术问题。

【 在 snowbig 的大作中提到: 】
: 不太认同你说用交流电机就是为了省成本，那理想用三缸机是为了车主？大家在这个成本范围以内都有各自的侧重点而已。在性能的车上两个交流异步电机是常态，只不过，对于中国这种国情而言，四秒这种高性能指标。大多数用不上。中国的老百姓可能更看重过日子，注重能耗。
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